CURATAREA TURBINEI - TURBOCOMPRESORULUI LA VW PASSAT
By Catalin George - Kaytlin
ATENTIE: aceasta este o operatie care prost executata poate distruge turbina sau/si motorul. Nu imi asum nicio raspundere daca stricati ceva!!
In general la motoarele TDI, turbocompresor si geometrie variabila, circulatul mult in oras, mersul lent, subturat poate cauza blocarea turbocompresorului, in fapt a geometriei variabile a turbinei.
Funinginea, in timp, se depune pe palete (vane) iar acestea nu mai deschid sau deschid incomplet. In consecinta masina nu mai trage, demarajul este lent si mai grav, poate introduce masina in limp mode.
LIMP MODE este modul de protectie in care motorul este introdus de catre computerul de bord, ECU, atunci cand sesizeaza o eroare mai grava.
LIMP MODE -ul este usor de sesizat, masina pierde brusc putere dupa o anumita turatie sau in fortaj, si isi revine dupa un restart.
La o scanare vag-com eroarea aparuta poate fi:
17964 Charge Pressure control negative deviation
17965 Charge Pressure control positive deviation
Daca ati eliminat alte cauze, valva N75, furtune sparte, etc, ramane posibilitatea ca VNT sau geometria variabila a turbinei sa functioneze defectuos.
Important de stiut:
Aceste vane, palete sunt miscate doar de depresiunea, vacuumul creat in actuator, acea ” ciuperca galbena “. De aceea este foarte important ca vanele sa functioneze lin si fara piedici.
TURBO TDI FUNCTIONARE VW PASSAT
Iata etapele pe care eu le-am facut in demontarea si curatarea turbocompresorului :
Scule necesare:
Chei Inelare de: 10mm, 12mm, 13mm, 16mm, 24mm
Tubulare: 13
Surubelnite, chei torx, ciocan de plastic.
Spray de curatare WD-40, solutie de curatat carburatoare, periuta de dinti.
Instructiuni pas cu pas pentru demontarea si curatirea turbinei la VW Passat TDI
INAINTE DE DESFACEREA PIULITELOR DATI CU UN SPRAY DE DEGRIPAT SURUBE ! ALTFEL RISCATI SA LE RUPETII!!!
NOTATI ATENT SI FACETI MARCAJE LA TOATE REGLAJELE, IN SPECIAL la ACTUATOR.
In primul rand desfaceti bornele de la baterie,apoi scoteti mufa de la debimetru,scoteti furtunul de pe carcasa filtrului,desfaceti aluminiul de pe filtru (4 surube) si desfaceti surubul de sustinere al filtrului de aer (in lateral pe caroserie). Desfaceti de asemenea teava scurta de la vana EGR si motor . Turbo este fixat in 3 suruburi(inelara 12) pe motor, si in 3 suruburi (inelara 12) pe teava de esapament, 1 surub (tubulara 13) si o bara de sustinere catre motor (inelara 16) si surubul cu furtunul de retur (inelara 24).
Desfaceti furtunul de ulei de pe turbo,desfaceti colierele de pe furtunele groase
Vedere de ansamblu al motorului TDI
Turbo
Demontare TURBO VW Passat
Demontare TURBO VW Passat
Odata acestea desfacute, scoateti cu grija TURBO afara. S-ar putea sa agate in esapament si in furtunul de retur.
Demontare TURBO VW Passat
Desfaceti suruburile de pe carcasa de aluminiu (inelara 10), apoi desfaceti « ciuperca galbena »(inelara 12) si scoateti siguranta de pe tija.
Apoi mai aveti 3 suruburi pe carcasa de la turbo.
Cu ajutorul unui ciocan de plastic sau cauciuc loviti incet partea desfacuta.
ACTUATORUL - Demontare TURBO VW Passat
Demontare TURBO VW Passat
Demontare TURBO VW Passat
Demontare TURBO VW Passat
Reperati unde este « catzelul » de miscare al coroanei, luati jos coroana, cele 3 “carutze” si cele 3 mici tije , apoi desfaceti suruburile (cheie torx).
Demontare TURBO VW Passat
Demontare TURBO VW Passat
Demontare TURBO VW Passat
Incepeti operatiunea de curatare.
Puteti folosi urmatoarele produse:
Spray WD-40, motorina, solutie de curatat carburatoare si o periuta de dinti pt paletele mici.
La final le puteti clati cu carbusol. Important este sa fie foarte curate si sa se miste usor.
TURBO CURAT
TURBO VW CURAT
Incepeti montajul inapoi, dar MARE ATENTIE.PIESELE TREBUIE PUSE EXACT CUM AU FOST IAR ACTUATORUL TREBUIE SA ACTIONEZE USOR COROANA ,
ALTFEL NU FUNCTIONEAZA NIMIC !!!
La montajul pe masina al turbocompresorului efectuati etapele in ordine invers .
ATENTIE MARE: NU UITATI SA AMORSATI TURBOCOMPRESORUL CU ULEI!!!
SCOATETI FURTUNUL DE ALIMENTARE DE LA POMPA DE INJECTIE SI APOI DATI LA AUTOMAT DE VREO 5 ORI.
Porniti masina,lasati-o 10 min sa se incalzeasca si apoi mergeti sa remarcati schimbarea puterii.
Nu fortati motorul dintr-odata,urcati normal in viteza !!!
Sfaturi:
Cu masini, motoare TDI nu circulati batraneste si subturat. Aceasta favorizeaza colmatarea turbinei. Lasati-le sa zburde.
Schimbati vitezele o idee mai tarziu, iar macar o data pe luna, cu motorul cald, in viteza a treia, dati cate o pedala la fund cateva secunde.
Alt sfat: Daca tot demontati turbina, profitati de ocazie si demontati si curatati si galeria de admisie precum si valva EGR.
SUCCES SI BAFTA LA MESTEREALA !!!
Kaytlin
Alte articole despre VW Pasat:
Manuale de reparatii aici: (multumiri Dan Cheloo): http://2urbietorbi.wordpress.com/auto-vw-passat-probleme-solutii/
Probleme cu MAF -ul la VW:
http://2urbietorbi.wordpress.com/2008/03/04/probleme-cu-maf-ul-la-vw-passat/
Schimbarea filtrelor: Filtrul de aer, filtrul de ulei, filtrul de polen si filtrul de motorina la VW Passat B5:
http://2urbietorbi.wordpress.com/2009/01/09/schimbarea-filtre-vw-passat-b5-maraton-filters-marathon-changing-all-vw-filters/
Demontarea farurilor si semnalizatoarelor la VW Passat:
http://2urbietorbi.wordpress.com/2008/11/11/tuning-auto-faruri-angel-eyes-la-volkswagen-passat/
Demontarea usilor si panourilor interioare de la portiere la VW Passat:
http://2urbietorbi.wordpress.com/2008/09/26/vw-passsat-b5-demontarea-usilor-removing-the-inside-door-panel/
Demontarea bordului si schimbarea casetofonului la VW Passat:
http://2urbietorbi.wordpress.com/2008/06/20/vw-passat-demontarea-bordului-scoaterea-schimbarea-casetofonului/
Resetarea perioadei de SERVICE – Service reset la VW Passat:
http://2urbietorbi.wordpress.com/2008/05/06/service-reset-vw-passat/
Schema legaturilor la TURBO si a valvelor: N75 EGR , N18, N239 :
http://2urbietorbi.wordpress.com/2008/04/24/turbo-tdi-schema-legaturilor-valve-n75-egr-n18-n239/
———————————————————————————————————————
PROMO:
OCAZIE: TEREN DE VANZARE IN BRASOV, ZONA CENTRUL VECHI: 2126mp, NUMAI 80eur/mp!
——————————————
TRAIESTE VIATA IN STIL DISCOVERY!
- VINO SI TU CU NOI! -
FA PARTE DIN ECHIPA DE PROFESIONISTI ALATURI DE CRINA COCO POPESCU!
ORGANIZAM EXPEDITII:
TARA DE FOC, PATAGONIA, SERENGETI, ZANZIBAR, INSULA PASTELUI, PERU, NAZCA, CUBA, REGATUL BHUTAN, NEPAL,
-SI ASCENSIUNE:
KILIMANJARO, MONT BLANC, ARARAT, ACONCAGUA, EVEREST BASE CAMP, KAZBEK, ELBRUS
Organizam si expeditii si ture montane in Romania – Retezat, Apuseni, Fagarasi, etc
Va asteptam! Detalii : www.extreme-travel.ro
——————————————————————————————————————
salut….o intrebare
am un passat din 2003 131 cp….si imi consuma la drum mixt cam 9.5l la suta……ce ziceti e ok…
salut! si eu am un passat 2004 131 6 trepte,si consuma la fel! cred ca asta este consumul ,in functie de picior,de media de viteza /ora.
saulut ….. de cand am passatul (an2002 96kw 5trepte) nu am avut consum mai mare de 6……. de cand am curatat turbina si egr nu-mi mai indica consum mai mic de 10l….. ce poate fi ????? la drum intins la mers de 90km max 100 imi consuma si 4%
buna am un audi a 4, din 2003, brek si am o problema la acceleratie are un zgomot puternic, dar aceeasi problema mai apare si la pornire dupa aceea cand turez motorul masinii,mai am o problema la rece scoate fum albu, foarte mult.
s-ar putea sa fie bujiile incandescente daca ii diesel daca ii benzinar fisele de la bujii
salut ! am un pasat si nu mai se infingea la drum , am desfacut la motor si am gasit furtunele de vacum fisurate sau imbatranite leam schimbat si acum merge bine
salut,detin un seat toledo 2 din ’99,1.9 tdi,110 cp,mergea bine pana la 120 km,dupa care nu mai avea putere,am mers la service si mia curatat turbo,la desfacut ce io fi facut nu stiu,dar pe urma masina a mers chiar foarte bine,iar acuma dupa 5 luni iar are aceleasi simtome si chiar si la 70 km cade.ce sai mai fac????ms
schimba turbo…
nu neaparat ti se poate infunda si din cauza ca mergi subturata cu ea ….. ca schimbi sub 2500rotati…….. sfatu meu …… mergi vreo 10km cu masina in treapta a3a la 60-70km constant …… si pe urma vezi daca se vede vreo diferenta ……(la passat cand faci chestia asta se curata turbina …..catalizaTORU …. tot…) incearca si u ….
raduku u asa ai curatat turbo
))))))…..mihai ia legatura cu cipos….iti spune ce trebuie facut…..poate scapi doar cu geometria plus un drum pana la Bucuresti…..am avut aceeasi problema k si a ta.Numarul lui il gasesti pe net…
sincer in ultima vreme tot la 3500 de turatii o schimb da cand ajung la 120 km cade.
daniel iti scanez maine cartea de la passat …… si iti arat ca scrie …… in momentu in care mergi cu ea intr-a 3-a la 60-70km la ora se curata turbina catalizatoru si esapamentu …… nici eu nu am stiut treaba asta si mo mancat in fund sa desfac turbina …… (mare lucru nu am gasit nu era exagerat de murdara …..)
pai tocmai asta e…..nu trebuie sa fie murdara turbina k sa se plafoneze motorul,e de ajuns sa ai geometria variabila uzata….iti spun sincer k nu rezolvi nimic daca mergi cu ea in treapta a 3…….cu 60-70km\h
sal, am un golf 4-2003 o am de 2 ani prima data manca asfaltul ,iam dat in in guse de nu mai cred eu acum este puturoasa,pe cine sa mai cred? poate cineva sa-mi dea un sfat pe langa faptul ca au sarit bucati din cauciuc si consum de 10?plsss
am un pa2003 96kw si de o vreme nu are nici o forta sub 2000rot/min de la acea turatie in sus are forta normala mentionez ca are un pragde forta la 2000 se simte tare
slut.am un passat 2003 131cv.am avut probleme un an de zile cu perderile de putere,am curatat turbina si sa rezolvat.masina ca noua
o geometrie noua costa 150 roni. daca va simtiti in stare o schimbati chiar voi. nu tine mult curatarea. daca tot te chinui sa o desfaci baga un lucru nou: satisfactie garantata!
sal,george recomandami si mie pe cineva sa rezolve problema mea cu turbina.eu sunt din oradea.ms
am un wv bora 1,9 tdi si a inceput sa aiba intreruperi in mers sa zicem merge in relanti la 1000 rpm si cand o ia razna scade turatia la 500-600rpm pentru o secunda sau doua dupa care i-si revine si din nou scade iar si tot asa se repeta acest ciclu ,i-am facut un test motor si nu iese nimic la calculator dar in acel moment nici nu avea aceste alternante ,daca cineva va rog lasati un sfat multumesc.
,,,daca cineva stie ,va rog lasati un sfat ,multumesc,,,,,,
Salut Niki!
Problemele imi par din alimentare. Deci orice, de la motorina proasta la filtre sau injectoare. Este extrem de improbabil sa fie turbina, pt ca nu o simti asa la relanti. Daca o poti pune pe un tester gratis sau foarte ieftin, merita sa te uiti un pic la computer sa-i vezi eventuale erori si sa urmaresti un pic alimentarea pe fiecare injector. Daca nu, incearca cu motorina buna si vezi cum se manifesta.
Salut the vale
merci mult pt raspuns e posibil sa ai dreptate,am uitat sa mentionez ca nu prea folosesc masina decat doua luni pe an, plus minus si nu am schimbat filtrul de motorina de cand am cumparato ,,,cam trei ani ,,,dar nu am facut mai mult de12000 km,crezi ca poate fi asta problema ?
Da, sigur. Si este foarte posibil sa fie depuneri, colmatare pe fundul rezervorului, mizerii care au fost trase primele.
problema este ca se comporta la fel si dupa ce am scos si spalat rezervorul ,eu la fel crezand ca este mizerabil dar vreau sa spun ca nu prea a avut multa mizerie ,era ceva negru pe tot rezervorul inclusiv pe pompa dar sa spalat foarte usor ,am destrans si surubul de sub filtrul de motorina dar nu a iesit mizerie si dupa toate astea cand o apuca face la fel , nu stiu ce sa mai cred ,problema este ca io nu sunt in tara ,asa ca nu prea am timp sa ma ocup de ea .cineva mi-a zis ca este posibil sa fie de natura electrica(electronica) ,ca ar avea un circuit ce trece pe undeva prin motor si merge la injectoare si posibil ca acesta sa fie defect sau nu face contact tot timpul dar pe mine ma depaseste problema si cum nu sunt in tara acum nu pot sa fac mare lucru,deci mentionez ca nu face tot timpul si la calculator nu a iesit nimic.oricum i-ti multumesc pt.raspuns ,daca afli ceva nou scrie-mi te rog si cand o sa aflu rezultatul o sa-ti scriu.merci the vale si un salut calduros din STRAMTOAREA GIBRALTAR.
am un passat 2001 tdi 150 de cp cand am luato mergea de te baga an banchete dar acuma nu mai are duca mai ales in a 6 a nu mai creste viteza deloc . ce pareri aveti?????
Cum pot curata turbina la wv passat din 2002
Salut! Curatirea turbinei se face asemanator cu instructiunile din articolul de mai sus.
daca citesti ce s-a scris pana acum ai tot ce trebuie pt turbina+ alte simptome.
dar sa nu uitam ca la orice problema este nevoie de o diagnoza. daca nu ati facut asta degeaba discutam
Recomandarea pentru turbine VAG este Cipos. stiu ca este la ceva distanta dar merita. eu am batut 300 km sa il intalnesc. il poti cauta pe vw forum
Am si eu o problema cu un vw passat din 2003 ,130CP.
abia am cumparat masina din anglia ajuns acasa mam gandit eu ca ar trebui sa spal motorul..merg la spalatorie spal motoru cand pornesc acul la motorina si km in bord cand cresteau cand se aprindea becul…m mai mers cu ea cam 4ore crezand ca poate se mai usuca si isi revine…opresc motorul sa alimentez cand plec din peco NICI VITEZOMETRUL NU MAI MERGEA !!curcul de2zile cu aceasta problema! AM SI EU O RUGAMINTE LA DUMNEAVOASTRA ,MA PUTETI AJUTA SI PE MN CU UN SFAT CUM AS PUTEA REZOLVA PROBLEMA???!!Multumesc !
Salut
Am un Passat BXE 2007 si am cam mers cu el pe distante scurte. Numai trage din pacate. O scanare cu VAG a dat o eroare la parametrii turbo care erau inferiori celor normali (nu ma pricep).
Meseriasul mi-a dat jos scutul si mi-a aspirat cu o pompa.Mi-a spus ca nu e nevoie de schimbare turbo. Totusi azi dimineata dupa 3000 rpm nu tragea. Am oprit, am mersu cu 4000 rpm la 120 km pe ora vreo 4 km si acum merge bine. Nu stiu ce sa fac.
Ai vreun sfat te rog?
Stima
Salut Narcis si Bogdan!
Narcis, vezi ca este posibil sa fi intrat apa la ECU – o cutie neagra langa parbris. E teoretic etansa dar apa cu presiune poate intra. Incearca sa dai jos suruburile si sa verifici sa nu ai apa acolo.
Bogdan – TDI-ul e facut sa mearga mai turat – este posibil sa fi avut pe galerie sau pe vanele turbinei acumulata funingine, care s-a curatat la mersul turat.
Salut,am un passat 2002 101 cai,la diagnoza iese 17965 charge pressure control(nu mai stiu daca positive sau negative),din cate m am interesat e de la turbina sau ceva din proximitatea ei,cam ce ar fi de facut?nu as vrea sa o desfac si sa o curat decat daca ar fi o ultima solutie,dat fiind faptul ca e putin mai dificil,ce alte cauze ar mai fi?
mentionez ca intra in limp mode,am citit ce e scris in topic,dar de exemplu ce rol are valva n75 si cum se verifica?sau egr ul?