Arhive pe etichete: turbo

Passat MAF, problems with the MAF sensor, Mass Air Flow meter


RBK la Muntele Rosu
Last days, RBK ( Rebe ), my old faithful Volkswagen Passat TDIRBK la Enisala  show some signs of weakness. Symptoms: Suddenly loss of power. Car, very lasy! The car didn’t accelerate as it usually does and with the gas at full, yon need a century to go up at 100 – 110 km/h. ( 62 mph ) The engine go up to 2000 rpm then hold around there, and no further.
Ok, first think, maybe it was the gas filter or, god, hope not, the turbo is broke or jam.
But normally the turbo didn’t broke easily at this cars, and the filter was new, so let’s check the sensors chain. I wrote this small tutorial with images to teach step by step maf replace.

VW Passat MAF location locatie
With vagcom and a cable it was easy to diagnosticate, but I have not those things. (Today i have! I made for my self a vag-com cable. )
So without proper equipment, let’s try step by step. Take some Spice from Dune and with the help of The Force i start with the MAF Sensor. His location as show in pictures, is just after the air filter.  So I chose the easiest way to test your maf.
The very easy way to diagnosticate this sensor is to pull out the just the cables and test the car on VW Passat MAF location locatiethe road. If the car run in the same way, or even better, you can be sure, the MAF sensor is gone. That’s exactly what I did and the car accelerate better without the MAF connected.
Hurray, is not the turbo! The MAF is broke.
The MAF, Mass Air Flow meter is the sensor who indicates to the ECU (car computer)  the air mass who flow inside the engine.

VW Passat MAF sensor senzor close-up
I take it out, and try cleaning. Usually if is not completely burn out, a good cleaning with isopropylic alchool can do the job.
But not ever think to touch the sensor itself with something, like paper or a stick with cotton. Just alchool or clear, very pure contact spray for electronics.
Don’t spray directly on the sensor. The power of the spray jet can damage it. The best way is to immerse the sensor part in isopropilic alcohol and let it about 30min with gently shake from time to time. Please, DO NOT open the sensor, do the cleaning with the sensor as it is, unless you have nothing to lose and you are prepare for a new one!!
 
VW Passat MAF sensor senzor close-up
If this treatment do not restore the MAF sensor,
VW Passat MAF sensor senzor close-up
maybe is time to buy a new one. If you have BOSH, you can buy also a Pierburg one, is (at least here) much more cheaper and work great.
On my old BOSH MAF I do a autopsy and I put the pictures here and a repair tutorial. Remember this sensor is burn out, do not open yours.
The MAF sensor work by heating a small filament at a certain temperature. With the air blowing over, the temperature drops. So the filament need more electricity to rise up the temperature. The ECU measure the power needed to keep the temperature, and estimates the mass of the intake air.

Pierburg, Bosh and Vader
MAF defects can show because the dust from the air, or more often from microscopic drops of oil, especially if you have sport air filter, with oil.So, the conclusion: if you have Volkswagen Passat TDI, or Skoda TDI, or anything TDI with MAF sensor, if your car lacks power is lasy, do not panic.
First, disconnect the MAF and test the car. If the car runs nor badly but the same or even better, then you know, is most probably the MAF.

112 comentarii

Din categoria Auto, Uncategorized

Probleme cu MAF -ul la VW Passat


Zilele trecute, RBK, Rebe 🙂 batranul, credinciosul si greu incercatul meu VW Passat, a dat semne de oboseala.

Simtome:
A pierdut brusc din putere. Masina nu mai tragea, nu te mai baga in scaun cand bagai acceleratia la maxim, urca pana la 2000 de ture apoi gata, lent, foarte lent mai sus, lenesa rau, si iti trebuia un secol sa treci de 90 – 100km/h. Fiind obisnuit sa tasnesc in depasiri fara probleme, acum am avut parte de adrenalina en-gros. E palpitant sa apesi pe acceleratie la maxim cu un VW TDI si sa te trezesti ca nu treci de o dacie, iar tir-ul din fata nu incetineste.
Ok, primul lucru, m-am gandit la filtru de motorina. L-am schimbat dar masina mergea la fel.
Am primit sfaturi cum ca: ”E clar! Sigur e dusa turbina, sau filtrul de aer.” Filtrul de aer nu avea cum sa fie, pentru ca nu te lasa brusc. Ramanea turbo, dar parca nu-mi venea sa cred. Aveam senzatia ca turbo merge si la passat nu te lasa turbo prea usor.
Stiam ca exista si limp mode, un mod de protectie in care te baga ECU, computerul de bord, daca detecteaza vreo avarie majora. Dar pe bord, nimic aprins. Nici timp si nici chef sa bag masina in service nu aveam. Plus ca ma trezeam ca-mi schimba aia turbina de pomana si le fac cinste cu vreo 2000Eur. Deci, ma apuc de capul meu sa verific lantul de senzori. Intuitia imi spunea ca e vorba de alimentare, aer sau motorina. Hai sa verific senzorul MAF sau debitmetrul de aer.

MAF, Mass Air Flow meter sau debitmetru de aer – este senzorul care indica computerului de bord, ECU, cantitatea de aer care intra in motor. Daca aveam VAG-COM si cablu de diagnosticare, era simplu si clar, dar nu aveam. (ulterior mi-am construit un cablu care m-a ajutat mult la diagnosticari)
Trec la cea mai simpla verificare. Am scos firele de la MAF, l-am deconectat si am testat masina. Click pe fotografii pentru marire.


Surpriza mare! Masina tragea clar mai bine cu el deconectat! Buuun, hai sa vad ce pot face. MAF-ul e localiziat pe galerie, dupa filtrul de aer. La Volkswagen Passat pe stanga, la skoda undeva in dreapta, pozitia variaza de la model la model, oricum e usor  accesibil. L-am scos din din cele doua suruburi, atentie, cu cap in stea. El este fixat intr-un suport (tub) care poate fi scos cu totul in caz de nevoie. Daca nu gasiti surubelnita cu cap stea, atunci,  cu un bomfaier si multa, multa grija, fara vibratii, crestati capetele suruburilor si le adaptati pentru surubelnita normala.

MAF-ul la autopsie: senzorul e cel de langa capul chibritului.
MAF lucreaza astfel: o pelicula sau un filament rezistiv primeste curent si se incalzeste la o temperatura constanta T. Un termistor masoara temperatura filamentului. Cand aerul sufla peste filament, il raceste, termistorul detecteaza scaderea temperaturii si comanda trimiterea a mai mult curent. Computerul de bord apreciaza cat aer intra, in functie de necesarul de curent absorbit. In fotografii vedeti maf-ul demontat. Defectele MAF-ului pot apare in principiu datorita prafului depus pe el, distrugerii filamentului datorita oxidarii si vibratiilor, si in multe cazuri, daca aveti filtru de aer tip sport, cu ulei, picaturi fine din acest ulei se depun pe MAF. In Romania, praful plus socurile date de gropi, limiteaza viata debitmetrului de aer cam la 100.000 km.MAF-UL DEMONTAT: la marire se observa circuitul aerului peste senzor.
Desigur se tine cont si de traductorii care compenseaza pentru temperatura si umiditatea aerului., iar rezultatul se masoara in grame.  Ca o nota, unele debitmetre de aer nu dau la iesire valori analogice, variatii ale tensiunii ci sunt digitale, cu iesire in frecventa. De ce sunt asa complicate? Mi-e dor de motoarele in care doar suflai in bujii si platine, si porneau.

.

FOTO CLOSE-UP CU SENZORUL:
se observa pelicula cablajului distrusa, cojita, stanga  jos.

OK, deci, l-am scos din galerie si am scufundat, inmuiat si clatit bine in alcool izopropilicc pur, partea cu senzorul. Merge si cu solutie de curatat carburatorul. Treaba asta trebuie facuta cu mare grija, este vorba de un filament FOARTE FIN! (foto) Nici sa nu va ganditi sa bagati betisoare cu vata sau alte chestii. Daca nu merge cu clatitul puteti da cu spray de contacte, dar indirect si cu grija ca jetul de la spray rupe filamentul.
Dupa curatare l-am montat la loc si am testat masina in sarcina. Mergea evident mult, mult, mai bine dar parca nu multumitor.
ATENTIE: MAF-ul se curata asa intreg, cum e scos de pe masina! In nici un caz sa nu-l demontati! Circuitele si senzorul nu sunt vizibile! Fotografiile cu cel demontat sunt facute pe un MAF defect definitiv!!! Nu dati vina pe mine daca va stricati masina!

Verificati ca circuitul fluxului de aer sa fie liber si clatiti, imersati in solutie partea cu senzorul. Curatiti si mufa cu contacte. Acolo merge un curatat mai energic. Defectul poate fi doar o lamela oxidata usor. La montaj, atentie la sensul de curgere al aerului. si grija sa nu scapati nimic in interiorul galeriei de admisie. Nu vreti un motor nou!

Pierburg si Bosh side by side
Vader also there 🙂

Asa ca m-am hotarat sa-mi iau un alt debitmetru de aer, unul Pierburg. Original e MAF Bosh dar MAF Pierburg e mai fiabil, mai ieftin si se potriveste bine. Iar pe cel Bosh abia asteptam sa-l supun unei autopsii. 🙂 Rezultatele autopsiei se vad in aceste fotografii.
Hurray, a venit MAF-ul nou. Este aproape identic. L-am montat si am testat din nou masina. Mergea super, ca noua! Alta viata!

Diferente intre Pierburg si Bosh: La unele, mai vechi, difera usor mufa cu contactele, dar nimic esential, pinii sunt identici. Datele transmise de Pierburg indica usor o cantitate mai redusa de aer, dar din nou, neesential. Pretul: Pierburg in jur de 70Euro, Bosh salta linistit destul peste 100 Euro.


Deci, daca aveti masina volkswagen passat tdi sau skoda tdi sau orice altceva tdi cu MAF, cand nu mai trage masina, si aveti simptomele descrise mai sus, nu intrati in panica, intai deconectati MAF-ul. Daca nu e nici o schimbare sau probabil merge mai bine, stiti cine e vinovatul si pasii de urmat.
Intr-un alt post, o sa scriu de alta defectiune frecventa, care pare grava dar usor de rezolvat. Motorul merge rau, aiurea, parca in 3 cilindri, masina nu trage si se clatina, senzorii, martorul pe bord, becul de ABS – ESP se aprind. Foarte probabil: Mizerie pe contactele injectoarelor.

Alte articole interesante si cu legatura:
Aici –
Turbo TDI, schema legaturilor: valva N75, EGR, N18, N239
Aici: –  imagini si pasii pentru schimbartea tuturor filtrelor la VW Passat cu foto detaliate – filtrele de aer, ulei, motorina, polen

TAGS: MAF VW PASSAT, DEBITMETRU, NU TRAGE MASINA, MOTORUL NU ARE PUTERE, TDI, TURBO, 

OCAZIE: TEREN DE VANZARE IN BRASOV, ZONA CENTRU VECHI: 2126mp

1.539 comentarii

Din categoria Auto, Uncategorized