Arhive pe etichete: probleme

Probleme cu MAF -ul la VW Passat


Zilele trecute, RBK, Rebe 🙂 batranul, credinciosul si greu incercatul meu VW Passat, a dat semne de oboseala.

Simtome:
A pierdut brusc din putere. Masina nu mai tragea, nu te mai baga in scaun cand bagai acceleratia la maxim, urca pana la 2000 de ture apoi gata, lent, foarte lent mai sus, lenesa rau, si iti trebuia un secol sa treci de 90 – 100km/h. Fiind obisnuit sa tasnesc in depasiri fara probleme, acum am avut parte de adrenalina en-gros. E palpitant sa apesi pe acceleratie la maxim cu un VW TDI si sa te trezesti ca nu treci de o dacie, iar tir-ul din fata nu incetineste.
Ok, primul lucru, m-am gandit la filtru de motorina. L-am schimbat dar masina mergea la fel.
Am primit sfaturi cum ca: ”E clar! Sigur e dusa turbina, sau filtrul de aer.” Filtrul de aer nu avea cum sa fie, pentru ca nu te lasa brusc. Ramanea turbo, dar parca nu-mi venea sa cred. Aveam senzatia ca turbo merge si la passat nu te lasa turbo prea usor.
Stiam ca exista si limp mode, un mod de protectie in care te baga ECU, computerul de bord, daca detecteaza vreo avarie majora. Dar pe bord, nimic aprins. Nici timp si nici chef sa bag masina in service nu aveam. Plus ca ma trezeam ca-mi schimba aia turbina de pomana si le fac cinste cu vreo 2000Eur. Deci, ma apuc de capul meu sa verific lantul de senzori. Intuitia imi spunea ca e vorba de alimentare, aer sau motorina. Hai sa verific senzorul MAF sau debitmetrul de aer.

MAF, Mass Air Flow meter sau debitmetru de aer – este senzorul care indica computerului de bord, ECU, cantitatea de aer care intra in motor. Daca aveam VAG-COM si cablu de diagnosticare, era simplu si clar, dar nu aveam. (ulterior mi-am construit un cablu care m-a ajutat mult la diagnosticari)
Trec la cea mai simpla verificare. Am scos firele de la MAF, l-am deconectat si am testat masina. Click pe fotografii pentru marire.


Surpriza mare! Masina tragea clar mai bine cu el deconectat! Buuun, hai sa vad ce pot face. MAF-ul e localiziat pe galerie, dupa filtrul de aer. La Volkswagen Passat pe stanga, la skoda undeva in dreapta, pozitia variaza de la model la model, oricum e usor  accesibil. L-am scos din din cele doua suruburi, atentie, cu cap in stea. El este fixat intr-un suport (tub) care poate fi scos cu totul in caz de nevoie. Daca nu gasiti surubelnita cu cap stea, atunci,  cu un bomfaier si multa, multa grija, fara vibratii, crestati capetele suruburilor si le adaptati pentru surubelnita normala.

MAF-ul la autopsie: senzorul e cel de langa capul chibritului.
MAF lucreaza astfel: o pelicula sau un filament rezistiv primeste curent si se incalzeste la o temperatura constanta T. Un termistor masoara temperatura filamentului. Cand aerul sufla peste filament, il raceste, termistorul detecteaza scaderea temperaturii si comanda trimiterea a mai mult curent. Computerul de bord apreciaza cat aer intra, in functie de necesarul de curent absorbit. In fotografii vedeti maf-ul demontat. Defectele MAF-ului pot apare in principiu datorita prafului depus pe el, distrugerii filamentului datorita oxidarii si vibratiilor, si in multe cazuri, daca aveti filtru de aer tip sport, cu ulei, picaturi fine din acest ulei se depun pe MAF. In Romania, praful plus socurile date de gropi, limiteaza viata debitmetrului de aer cam la 100.000 km.MAF-UL DEMONTAT: la marire se observa circuitul aerului peste senzor.
Desigur se tine cont si de traductorii care compenseaza pentru temperatura si umiditatea aerului., iar rezultatul se masoara in grame.  Ca o nota, unele debitmetre de aer nu dau la iesire valori analogice, variatii ale tensiunii ci sunt digitale, cu iesire in frecventa. De ce sunt asa complicate? Mi-e dor de motoarele in care doar suflai in bujii si platine, si porneau.

.

FOTO CLOSE-UP CU SENZORUL:
se observa pelicula cablajului distrusa, cojita, stanga  jos.

OK, deci, l-am scos din galerie si am scufundat, inmuiat si clatit bine in alcool izopropilicc pur, partea cu senzorul. Merge si cu solutie de curatat carburatorul. Treaba asta trebuie facuta cu mare grija, este vorba de un filament FOARTE FIN! (foto) Nici sa nu va ganditi sa bagati betisoare cu vata sau alte chestii. Daca nu merge cu clatitul puteti da cu spray de contacte, dar indirect si cu grija ca jetul de la spray rupe filamentul.
Dupa curatare l-am montat la loc si am testat masina in sarcina. Mergea evident mult, mult, mai bine dar parca nu multumitor.
ATENTIE: MAF-ul se curata asa intreg, cum e scos de pe masina! In nici un caz sa nu-l demontati! Circuitele si senzorul nu sunt vizibile! Fotografiile cu cel demontat sunt facute pe un MAF defect definitiv!!! Nu dati vina pe mine daca va stricati masina!

Verificati ca circuitul fluxului de aer sa fie liber si clatiti, imersati in solutie partea cu senzorul. Curatiti si mufa cu contacte. Acolo merge un curatat mai energic. Defectul poate fi doar o lamela oxidata usor. La montaj, atentie la sensul de curgere al aerului. si grija sa nu scapati nimic in interiorul galeriei de admisie. Nu vreti un motor nou!

Pierburg si Bosh side by side
Vader also there 🙂

Asa ca m-am hotarat sa-mi iau un alt debitmetru de aer, unul Pierburg. Original e MAF Bosh dar MAF Pierburg e mai fiabil, mai ieftin si se potriveste bine. Iar pe cel Bosh abia asteptam sa-l supun unei autopsii. 🙂 Rezultatele autopsiei se vad in aceste fotografii.
Hurray, a venit MAF-ul nou. Este aproape identic. L-am montat si am testat din nou masina. Mergea super, ca noua! Alta viata!

Diferente intre Pierburg si Bosh: La unele, mai vechi, difera usor mufa cu contactele, dar nimic esential, pinii sunt identici. Datele transmise de Pierburg indica usor o cantitate mai redusa de aer, dar din nou, neesential. Pretul: Pierburg in jur de 70Euro, Bosh salta linistit destul peste 100 Euro.


Deci, daca aveti masina volkswagen passat tdi sau skoda tdi sau orice altceva tdi cu MAF, cand nu mai trage masina, si aveti simptomele descrise mai sus, nu intrati in panica, intai deconectati MAF-ul. Daca nu e nici o schimbare sau probabil merge mai bine, stiti cine e vinovatul si pasii de urmat.
Intr-un alt post, o sa scriu de alta defectiune frecventa, care pare grava dar usor de rezolvat. Motorul merge rau, aiurea, parca in 3 cilindri, masina nu trage si se clatina, senzorii, martorul pe bord, becul de ABS – ESP se aprind. Foarte probabil: Mizerie pe contactele injectoarelor.

Alte articole interesante si cu legatura:
Aici –
Turbo TDI, schema legaturilor: valva N75, EGR, N18, N239
Aici: –  imagini si pasii pentru schimbartea tuturor filtrelor la VW Passat cu foto detaliate – filtrele de aer, ulei, motorina, polen

TAGS: MAF VW PASSAT, DEBITMETRU, NU TRAGE MASINA, MOTORUL NU ARE PUTERE, TDI, TURBO, 

OCAZIE: TEREN DE VANZARE IN BRASOV, ZONA CENTRU VECHI: 2126mp
Anunțuri

1.544 comentarii

Din categoria Auto, Uncategorized

Vista, laptopuri, notebook-uri, marketing, XP, SATA, probleme…..

For english readers click here:
https://2urbietorbi.wordpress.com/4-the-english-speakers/

Motto: Setup did not find any hard disk drives 
sau cum pierzi un weekend si un miliard de neuroni instaland XP-ul pe un computer nou.
(pentru solutie si rezumat, cititi direct la final) 

 UPDATE, UPDATE: Pentru cei care nu au inteles. Slipstream egal introducerea driverelor necesare, personalizate, pe un cd de instalare XP, bootabil 

Pentru o varianta mult mai simpla ca nlite dar care isi face treaba de slipstream
Downloadati de aici Driver Pack Base: http://www.driverpacks.net/DriverPacks/DriverPack.php?pag=b 
Este softul pentru slipsteam, are si limba romana, pentru o interpretare mai usoara.
Apoi downloadati driverele din driver pack-urile de mai jos, in special cele pentru mass storage, ca sa va vada hardul!
In http://www.driverpacks.net/DriverPacks/ 
gasiti drivere pentru foarte multe modele (ex Fujitsu Siemens, Myria, si posibil si cel al dv) apoi eventual descarcati si cele la care am mai dat link-uri, speciale pentru Toshiba,
http://drop.io/A215_S7428Drivers 
si Asus
http://vip.asus.com/forum/view.aspx?id=20070724222010609&SLanguage=en-us&board_id=3&model=G2S&page=1

-Folositi Driver Pack Base pentru a crea CD-ul de instalare bootabil cu toate driverele 
-Instalati XP-ul,
-Beti o bere 40min cat se instaleaza,  
-Have Fun!

 Acum puteti citi restul––––––

Nu, sa nu credeti ca ma iau de XP. Dimpotriva, de la SP2 incoace e un SO bunicel.
Despre altceva e vorba. Marketingul agresiv de promovare a lui Vista.
Deci….
Un bun prieten si-a cumparat un laptop Toshiba Satellite L40.
Toate bune si frumoase,  pret ok, dar… cand ii da drumul, sistem de operare… doar BIOS. 🙂  Continuarea…..   
 Ma suna amarat si ii explic cum ca nu-i asa un mare bai, punem noi Windows XP. Totusi, precaut, il intreb daca are cd cu drivere. „Desigur, cei de la magazin mi-au dat in pachet si un cd cu toate driverele.”
Ok, perfect,  trebuie sa mearga repede. Maxim 1 ora. XP-ul cere cam 40min dar merge de obicei si mai repede.
„Hai la mine, ii spun. Eu ma duc intre timp sa cumpar o licenta XP si ii dam drumul.”

Buuun. Dau o caruta de bani pe un XP Profesional SP2, refuz multiplele avansuri ale vanzatorului de a cumpara Vista, vin acasa, bag CD-ul in laptop si surprize, surprize, error, „Setup did not find any hard disk drives ” sau pe romaneste nu gasea harddisk-ul.  Dupa prima emotie imi aduc aminte ca XP-ul, chiar si cel Profesional, nu are din start pe CD drivere pt SATA. Teribila imbecilitate. De ce naiba nu pun driverele, nu inteleg. Macar in SP2 si tot ar fi trebuit sa le bage. Probabil, Bill nu are bani sa cumpere licenta pt. ele…..

OK, no panic, doar avem CD-ul cu drivere, sunt desigur acolo. 
Hopa! A doua surpriza! Pe faimosul cd „cu drivere si tot ce mai trebuie” dupa vorba vanzatorului, se afla doar un mic .pdf cu manualul in limba romana.
Dupa blestemele de rigoare, directia urgent site-ul toshiba pt suport.
Oroare! Pt. modelul Satellite L40 nu au drivere decat pt. Vista. Bagami…@$$$!!!
Buuuun….. Gasim drivere cu sfantul Google, dar sa vedem pt ce componente. Ma uit la specificatii in manual, pe site, magazine online, etc. Rezultatul:
Specificatii L40: Notebook, pentium core duo, intel graphics shared,  wireless, lan, sound, hdd 120GB. Foooaaartee precis, ce sa spun!
Huston, now we got a problem! Drivere, drivere, dar pt ce?!? Sa-l desfac, sa nu-l desfac….
O iau pe ghicite. Use the Force Luke, iau si Spice pentru prestiinta si presupun ca cel mai probabil chipsetul e tot intel si trag driverele SATA pentru toate chipset-urile care suporta Core Duo. 
Dar…. alta oroare! Desigur XP-ul ca sa incarce driverele SATA cere „insert disk in Floppy A:” 
Floppy la un laptop din 2007! Nici vorba cu usb stick, emulate disk sau alte fitze. El vrea driverele pe floppy si gata!  Stau si ma intreb, de ce nu le cere chiar pe floppy de 5,25? Eventual Vista sa vina doar pe floppy-uri.  Ok, odiseea continua. Ar merge un floppy pe usb, dar de unde? Fac cu nlite un slipstream CD cu XP-ul si toate driverele si hurray, setup-ul porneste. Nu are rost sa mai continui, aceeasi poveste cu drivere-le pentru toate componentele. Unde mai pui ca pe site-ul Toshiba, pt. wireless-ul de la acest model da drivere Atheros, cand de fapt, chip-ul wireless este Realtek. La fel cu sunetul, etc, etc….
Aaaaaa, si pentru la bonne bouche, tot la ei pe site, pt. anumite modele (recente!), ca sa faci update de BIOS iti trebuie dischete de 720kb. 🙂 Dragalas si usor de gasit, nu-i asa?
Ideea este ca ma bucur fiindca am pastrat vechiul Commodore. Acum caut si un radio pe lampi, nu stii niciodata cand iti trebuie…..

Deci, daca patiti asa ceva, pasii sunt urmatorii:

Cel mai bine, cautati in bios, o optiune de a dezactiva SATA si instalati normal, apoi, dupa instalarea XP-ului, instalati driverele de pe net, activati inapoi SATA si game over.
Acceasi chestie, dezactivare sata merge si la Myria de la Altex.
The hard way….
1. Trageti de pe site-ul Intel driverele SATA si le puneti pe un floppy (sau extrem, le puteti introduce pe un slipstream CD cu XP)
Daca alegeti sa instalati driverele SATA direct de pe discheta, va trebuie o unitate floppy externa. O puteti imprumuta de undeva.
Apoi, chiar la pornirea setupului XP, cand va afiseaza: „press F6 to install a third-party SCSI or RAID driver„, apasati F6 si cand cere, introduceti discheta.
Calculatorul va va afisa lista de drivere, cel mai probabil, unele cu „mobile” langa. Acelea va trebuie. Daca nu stiti care exact, instalati-le pe toate pe rand.  A, dupa, nu scoateti discheta pentru ca va mai cauta pe ea.  Apoi instalarea decurge normal.
2. Din ce device-uri nu recunoaste XP-ul….. dumnezeu cu mila, o luati pe incercate.
Eventual trageti un utilitar INTEL, numit Chiputil neaparat ultima versiune (atentie la versiune ca pe site-ul Intel sunt si mai multe versiuni vechi) si vedeti ce chipset aveti.
3. Daca modelul dvs corespunde cu modelul susmentionat driverele necesare sunt:
– Sound: Realtek HD Audio si Microsoft UAA HD Audio
– Modem: Agere (toshiba) 56K Modem
– Wireless: Realtek8187B WLAN se instaleaza manual
-Pentru driverele SATA RAID si pornirea setup-ului XP utilitarul floppy aici 
In arhiva zip sunt si instructiunile

Alte link-uri: 
Utiltarul pentru detectarea chipset-ului intel aici
Foarte bun tutorial pentru slipstream CD nlite aici:
http://forum.notebookreview.com/showthread.php?t=111960

Pachete de drivere XP pentru diferite configuratii de laptop ca ultima solutie.
http://www.driverpacks.net/DriverPacks/

Driver pack1 pentru Toshiba
http://drop.io/A215_S7428Drivers

Alte idei aici:
http://www.nodans.com/index.cfm/2007/11/9/XP-Drivers-for-Toshiba-A215–S7428

Drivere pentru laptop ASUS si utilitare
http://vip.asus.com/forum/view.aspx?id=20070724222010609&SLanguage=en-us&board_id=3&model=G2S&page=1 

Multa bafta.

43 comentarii

Din categoria Stiinta, Uncategorized