Romana: Pentru ca apar o multime de intrebari si multe nelamuriri vis a vis de modul de conexiune a diferitelor valve tip N75, N18, EGR, etc.. la Volkswagen Passat si nu numai, ( principial este valabil si la Skoda, Audi, Seat precum si in general la motoarele turbo cu geometrie variabila VNT – Variable Nose Turbo) am realizat o schema de principiu, o diagrama a valvelor la Turbo TDI, cu schema legaturilor: valva N75, EGR, N18, N239 cu fotografii ale componentelor si legaturile conductelor ( tubuletelor )dintre ele. Diagrama este de principiu si aspectul componentelor, valvelor poate varia de la un model la altul, de asemenea si schema conexiunilor. Dar in principiu aceasta este. Voi publica si o schema care sunteaza valvele si arata ce componente pot fi inlaturate pentru o crestere a performantelor sau in cazul unor probleme.
Click pe foto pentru marire.
ENGLISH: This is the schematics of the vacuum connections between diferent valves on the B5 Volkswgen Passat TDI.
The turbo, N75 valve, N18 valve, N239 valve, actuator, EGR and so on. The same schematics principle is also for many Audi, Skoda, Seat cars and others Turbo TDI with VNT – Variable Nose Turbo.
Please click on the picture for a greater size.
Turbo TDI, schema legaturilor: valva N75, EGR, N18, N239
18 October, 2009 at 13:23
Salut Tristan!
Nu ai posibilitatea sa mai faci o scanare in mers? Sa vezi cat cere motorul si cat baga turbina real?
Incearca sa-i cureti si galeria de admisie, dupa EGR. Si verifica furtunasele, mai ales cel gros de dupa turbo. Un por mic sau un colier slabit la presiune mare scapa aer si tine masina lenesa.
18 October, 2009 at 18:42
Salut Tristan,singura problema la masina mea este ca intra in limp mode in a 4 a la viteza de 150/155 km/h la o turatie de peste 4500 … si in viteza a 5 a la peste 180 km/h.Tocmai ca mie imi merge ok nu se pune problema de limp mode pana in 4000 rot/min .Eu am mai testat-o si daca schimb din a 5 a intra a 4 a la viteza de 170/175 km/h intra in limp mode .Nu cred ca avem aceesi problema dar daca urmaresti cursul discutie de mai sus The Vale a dat cateva explicatii,iar daca ai un prieten cu tester acolo vei gasi cu singuranta solutia.Eu nu am avut timp sa-i fac testul pt ca oricum nu ma deranjeaza in ,mod deosebit dar revin cu detali.
18 October, 2009 at 19:08
Tristan eu nu am problema ta,la mine e vorba doar de turatii mari … la tine este vorba clar de limpe mode. Pune masina pe testar in sarcina si o sa vezi care este cu singuranta problema.Oricum nu este nimic grav
19 October, 2009 at 13:21
Salut Claudiu!
Dupa ce-ti faci o scanare in mers, sa spui ce ai gasit, si eu sunt curios.
20 October, 2009 at 19:57
Tristan din cele spuse de tine ne confruntam cu probleme diferite, la mine este vorba doar de turatii mari peste 4000 si totusi eu depasesc cu usurinta viteza de 140 pana la 180 …Daca urmaresti primul meu post probabil ca vei gasi si tu solutia optima.Ce pot sa spun doar ca e bine sa o pui pe tester in sarcina si acolo vei afla despre ce este vorba,oricum nu este nimic grav !
23 October, 2009 at 01:15
am un golf v 1.9 tdi 105 cp iam pus cip si nu imi trage bine treapta 1 si 2 si imi fluiara cv probabil turbo, fluiera foarte diferit si tare..ma poate ajuta cineva cu o parere?
23 October, 2009 at 20:49
imi raspunde si mie cineva
23 October, 2009 at 20:51
cum fac un test in mers??? sa fac cu vag com din mers la asta te referi????
24 October, 2009 at 09:59
Salut Sergiu si Tristan!
Sergiu, in principiu turbo nu are de ce fluiera de la cip. Pare o defectiune mecanica. Tot asta ar explica de ce nici nu trage corect.
Tristan – da, un test cu vagcom-ul. Tu conduci si un prieten sta in dreapta cu un laptop. Proba o faci pe drum intins, treapta a treia, pedala la fund. Sau cum spune Claudiu, pe un tester in sarcina (mai scump)
25 October, 2009 at 13:11
testul din mers am facut iar totul este ok dar am mai constatat ceva astazi am incercat sa ii dau a 1-a 4400 rpm a 2-a 4400 rpm sa schimb la limita strada nu mi-a permis decat a 1-a si a 2-a sa ii dau asa si am constatat ca merge bine dar imediat dupa ce revin la stilul normal de condus nu mai trage cum trebuie adica urca mai lent nu mai merge la fel de repede ca inainte dar dupa ce opresc motoru si il las sa se raceasca ceva timp merge bine oare ce sa fie parca merge mai bine cand este motoru-l rece iar cum se incalzeste motoru merge mai prost..
ce naibi au masinile astea o rezolvare ceva se poate?
26 October, 2009 at 10:44
SAL,EU SUNT UN PIC MAI VECHI DEKT TOTZI.AM UN GOLFII 1,6TD DAR PROBLEMA E K TURBINA SE AUDE FLUIERAND K SI K D AR MERGE DAR NU UMFLA FURTUNUL ALA DELOC.DECI,NU BAGA AER SUFICIENT.CE SA FAC?
STIU K E VECHE DAR AST eeeeeeeeee