Romana: Pentru ca apar o multime de intrebari si multe nelamuriri vis a vis de modul de conexiune a diferitelor valve tip N75, N18, EGR, etc.. la Volkswagen Passat si nu numai, ( principial este valabil si la Skoda, Audi, Seat precum si in general la motoarele turbo cu geometrie variabila VNT – Variable Nose Turbo) am realizat o schema de principiu, o diagrama a valvelor la Turbo TDI, cu schema legaturilor: valva N75, EGR, N18, N239 cu fotografii ale componentelor si legaturile conductelor ( tubuletelor )dintre ele. Diagrama este de principiu si aspectul componentelor, valvelor poate varia de la un model la altul, de asemenea si schema conexiunilor. Dar in principiu aceasta este. Voi publica si o schema care sunteaza valvele si arata ce componente pot fi inlaturate pentru o crestere a performantelor sau in cazul unor probleme.
Click pe foto pentru marire.
ENGLISH: This is the schematics of the vacuum connections between diferent valves on the B5 Volkswgen Passat TDI.
The turbo, N75 valve, N18 valve, N239 valve, actuator, EGR and so on. The same schematics principle is also for many Audi, Skoda, Seat cars and others Turbo TDI with VNT – Variable Nose Turbo.
Please click on the picture for a greater size.
Turbo TDI, schema legaturilor: valva N75, EGR, N18, N239
Salut!
Ai citit articolul cu MAF-ul?
http://2urbietorbi.wordpress.com/2008/03/04/probleme-cu-maf-ul-la-vw-passat/
Ai incercat sa-l deconectezi?
MAF-ul pe tester nu prea da eroare.
Eventual si un log in mers cu vagcom-ul sa vezi cat cere si cat primeste motorul.
salut Vale! am deconectat MAF-ul.. imi apare in bord spirala intermitenta si zici k am probleme la motor sa ma duc la service;)) .. dar oricum nu simt nici o schimbare cu sau fara MAF ..tre sa schimb uleiul si filtrele.. sa vad daca isi revine.. filtrul de motorina il schimb la fiecare 15 mm km! astazi am tras de ea tare, dar nimic! cine stie. o sa fac un loc in mers poate este de la turbina! daca mai are cineva o parere .. astept
Salut Ciprian – daca merge la fel cu sau fara maf, 60% poate fi MAF-ul cu problema.
Clara este MAF-ul
salut! am schimbat uleiul +toate filtrele . parca merge mai bine, dar nu trage la fel.. sper sa gasesc un MAF de la cineva sa vad daca este o diferenta, sa nu dau 100€ degeaba.. va tin la curent..
shema turbo et les fenes air svp
salut , frumos si util tare siteul , si toate informatiile care le dai Vale , am si eu o problema la un golf 4 din 99 , sunt momente cand nu mai trage mai deloc masina cand e in treapta a 3`a , i`am scos mufa la maf sa zicem o modificare spre bine dar cand bag vag com imi da eroare : 17958 – Reglare presiune incarcare: deviatie
P1550 – 35-00 – - ; 01282 – Ventil pentru clapa galerie admisie -N239-
28-10 – Scurt la plus – intermitent
presupun ca problema e de la prima eroare , dar nustiu ce piesa ar putea fi si unde se afla … ma poti ajuta?
salutare la toti napoleon sunt . si as dori sa stiu si eu ce are un passat din 2001 ? cand il pornesc cate o data se accelereaza singur si nu stiu ce are daca are cineva vreo ideie sa mi spune si mie va rog
salutare la toti napoleon sunt . si as dori sa stiu si eu ce are un passat din 2001 tdi 130 cp ? cand il pornesc cate o data se accelereaza singur si nu stiu ce are daca are cineva vreo ideie sa mi spune si mie va rog
pe pompa de injectie este o supapa care inchide motorina cand opresti motoru , shi a ta a ramas blocata pe deschis shi asa cand ai motoru cald shi pornesti masina se tureaza motoru pe la 2.500 de ture shi scoate mult fum.La rece nu iti face nimic.Daca face asa asta este , supapa respectiva ….in functie de ce pompa de injesctie ai …(daca esti norocos te poate costa in jur de 150 de lei ) daca nu …shi este modelu care nu se demonteaza shi este integrat in carcasa pompei de injectie ….te costa ceva.
salut
imi apare eroare 17552 mass air flow sensor g70 open or short to ground la tester vag-com……am schimbat debitmetru si am curatat turbina si tot nu trage masina. Am observat ca sunt putine explicatii despre aceasta eroare sau sunt putine solutii. Aveti vreo explicatie
salut. am un passat 1.9 tdi tip ahu 90cp din 1998 . Problema care o am este ca atunci cand calc din scurt pedala de acceleratie se aude un clampanit (pot zice) la ciuperca aceea de la egr . Am zis ca e membrana sparta si am schimbat si tot asa. Am schimbat si valva care actioneaza egr-ul(n18 cre ca ii zice) si tot asa. masina e in parametri , nu scoate fum , trage .Ma gandesc ce poate fi si as vrea sa ma pregatesc inainte da a avea vreo problema mai grava.
salut am si eu o problema la o skoda octavia 1.9 de 90 de cp pe la 110-120 mi se aprinde becu de la motor si nu mai trage bine daca o opresc si o repornesc totul e ok pan al aceasi viteza si iar ii ia puterea
asemenea problema am si eu si nu se aprine nimic in bord.
buna,am si eu o intrebare…..am un vw passat tdi din 99 la drum drept prinde viteza cand urc la deal da inapoi scade incet-incet pana la 80de km/h am fost la 4 mecanici si fiecare cu varianta lui,iam schimbat furtune,senzor,o valva si nimic uni zic ca ar putea fi turbo alti nu stiu ce sa zica.va multumesc si astept raspuns
am rezolvat beleau era din turbina am facut un test in mers si trebuie curatata turbina
salut
am un passat 2003 1,9 tdi motor awx 131c, acum un an am avut probleme cu turbo nu mai tragea deloc ,am fost la mecanic a curatato toate bune si frumoase ,acum aceiasi belea
azi ma-m pus pe ia so desfac eu si belea ca nu mai pot sa desfac un surub sa rotunjit , are careva idee cum desfac surubul este unul din cele 6 deasupra galeriei
salut. am un passat intermediar din 1996 si la o coborare cu viteza scoasa deodata mi s-a turat singur pe la vreo 2000 de ture, a scos un fum negru si s-a oprit. la pornire scoate fum negru se tureaza pana la 2000 si se opreste. cateodata imi merge la relanti dar se tureaza singur, turatiile osciland intre 500 si 2000 de asemenea scoate fum negru. Ce poate fi problema? ms mult
scuze, passat intermediar 1.9 TDI 90 CP
am un passat 1,9tdi 2003 nu mai vrea sa porneasca daca tin mult contactul in final porneste.daca o turez motorul se opreste.poate cineva sa ma ajute?.multumesc.
daca era cu o singura ponpa de motorina puteam sa zic ca e acea de vina ,dar tu ai pompe diuze fiecare injector are ponpa lui,poti sa probezi sa cureti injectoarele ….sal
atentie la catalizator daca nu trage……….
spuneti-mi si mie va rog la passat 130PD SPORT 6 TREPTE daca ii fac un remap la ce putere pot ajunge (CP) pe tester,mersi frumos
eugen brasov ,la o skoda octavia 1 ,alh,o mare problema ecu nu comanda solenoidul N109 de pe pompa de injectie decat 6 secunde de la punerea contactului ,am verificat tot ce se putea si nu am nici o explicatie…
eugen brasov
Hello everyone, Valentine’s Day soon. Look for your love today)))
Well, thank you, nifedmbi!
Salut.
Am o intrebare legata de aceste elecrovalve care actioneaza geometria variabila de la turbina. Am o skoda octavia cu motor 1.9 TDI (ALH) 90 CP, problema ii de cand a fost data jos turbina si curatata. In anumite conditii ea motorul cade la jumatate din putere. Cand motorul merge bine turbina are un fluerat mai puternic si acest fluerat apare de la 1000 rot/min, dupa ce se incalezeste galeria de evacuare turbina creste cantitatea de aer fara a creste turatia. Motorul are super. Cand pornesc motorul la rece (dimineata) daca nu il lasa sa mearga aprox. 2 min si demarez mai tare cu ea se ineaca si scoate un fum alb (parca merge in 3 pistoane). La schimbarea presiuni atmosferice motorul cade la jumatate din putere iar turbina incepe sa fluiere doar cand ajunge pe la 2000 de ture si atunci se adude foarte slab. Am fost la un tip mai rasarit si in urma diagnosticului imi zice ca motorul primeste la 1000 de turatie cantitatea de aer care ar fi trebuit sa o primeasca la 2000 de ture, la fel si la 2000 de ture primeste cantitatea de la 3000 de turatii. In aceste conditii motorul merge foarte bine dar in unele situatii el cade la jumatate din putere si isi revine cand ii repornesc. Ma poti ajuta cu ceva sfaturi? Multumesc mult.
Salut Daniel!
Daca turbina a fost data jos, deja pot fi mai multi factori. De la turbo stricata la montaj incorect la, ce si cred ca e, probaibil sa nu-ti fi reglat corect actuatorul. Caderile bruste de putere sunt explicate asa, pentru ca computerul de bord sesizeaza suprapresiunea si te baga in modul de protectie, (limp mode) care apoi se reseteaza la restart. Actuatorul nu e greu sa-l reglezi dar trebuie rabdare. Fluieratul, (daca nu e dusa turbo) ar purta fi ceva furtnase cu scapari si/sau valva PCV. Tot valva PCV ar putea explca si fum si relantiul neregulat. Astea ar cam fi problemele simple. Verifica totusi si bujiile.
Exista mai multe variante de legare a electrovalvelor pentru acest model ALH?? A fost 2 zile in reprezentanta si au pus-o cat de cat in parametri. Cand au curatat turbina si a fost pusa sus standard (dupa manual) consuma 2l/100km, acuma consuma 0.5 sau 0.6 in functie de consumatori porniti pe masina. Inainte sa fie curatata statea la 0.4 sau 0.5! (expilcatia data de ei ca au inversat ceva furtune pe elecrovalva si au reglat turbina). Un lucru important dupa ce pornesc motorul aproximativ 2 min (depinde cat este de frig) si o las sa mearga in relantiu incepe sa fluere turbina si recircula gaze. De curand am dus-o la un tip care lucreaza la WV la diagnoza si a zis ca apar suprapresiuni cateodata in sarcina si decupleaza. Parerea celui cu testerul ca are putere si cuplu mai mare decat este dat in carte pentru 1.9 ALH. De 70.000 km imi face figura asta si deja ma scoate din nervi. De la schimb la schimb nu completez cu ulei (10.000 km) si masina are momentan 270.000 km. Poti sa imi recomanzi pe cineva care se stie la asa ceva? (apropo sunt din Cluj Napoca) Mersi mult.
Salut Daniel.
Pai si tipul de la diagnoza ti-a spus acelasi lucru ce spuneam si eu. Computerul sesizeaza suprapresiunea si intra in modul protectie. Putea chiar el sa regleze actuatorul daca aceea e problema si nu era reglat. Insa putea vedea pe tester daca asta se intampla constant sau este intamplator. Daca este intamplator, ai trei cauze probabile: Actuatorul agata, vanele de la turbo agata, valva N75 da erori. (ca idee cu acel fluierat, este posibil ca si valva de deviere a presiunii sa se mai blocheze – DV valve)
Solutii: daca turbo e curatata si montata ok, nu sunt vanele, deci da cu spray WD40 pe tija de la actuator si rodeaza-l un pic cu mana. Vezi sa mearga usor. Daca e ruginit, sau membrana e, trebuie schimbat. Valva N75 iti mai poate face probleme, e comun defectul, deci daca nu o rezolvi din actuator, poate iti trebuie una noua. Insa e pacat sa dai banii fara sa urmaresti pe un tester daca aia e de vina. La fel si cu DV Valve.
Alte idei: E totusi ciudat ca cei de la reprezentanta nu-i dau de capat.
Pe testere trebuia sa le apara totul in clar.
PS: Nu inteleg cum adica: 2l/100km? 0,4 – 0,6 l/h e normal la relanti
Mergeti fratilor la PRO MOTOR TIMISORA sa va rezolve(la buzunar).Passat-ul meu din 1996(intermediar) aceasi problema cu pierderea puterii motorului m-au purtat de trei ori la service!
Trei diagnostice gresite toate trei,1300 lei consumati aiurea!
nici o chitanta nici factura nimic! Dupa 15-20km de la pornire motorul pierde brusc puterea . Treapta a 3-a si a4-a sunt inexistente practic. am curatat turbina si montat chit de reparatie , inlocuit debitmetrul si valva n75 si apoi am renuntat!Inchipuiti-va ca sunteti in depasirea unui TIR sunteti in dreptul cabinei,vine masina din fata si pedela de accelaratie cade brusc!!??
Altcineva spuna ca turbina baga prea mult:2,6bar in loc de 1,9bar.Cel care a reconditionat turbina ca ea baga cat ii spune nu stiu cine(calculatorul?).
Chiar nu stiu mecanicii sau nu vor?
..salut interesant forum am si eu un pasat 1 9 tdi 110 cai..de acteva zile nu mi mai trage motorul mai deloc….nu merge am fost cu ea la tester mia dat ceva de genul 01262-Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75)
01262 – Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75): Short to Ground
Possible Symptoms
• Possible Causes
• Wiring from/to Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75) faulty (Short to Ground)
• Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75) faulty
•
• Possible Solutions
• Check/Replace Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75)
00575 – Intake Manifold Pressure: Control Difference
Possible Causes
• Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75) defective
• Hoses incorrect connected, disconnected, blocked or leaking
Possible Solutions
• Check Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75)
• Check Hoses
…i am schimbat debitmetrul dar nimic….i am curatat egr si tot asa..valva aceea n 75 cum se poate verifica?..ce inseamna asta?…azi mi a aparut in bord EPC intermitent imi palpaia..ce inseamna asta..sper ca ma ve ti ajuta..
mie mi se intampla ceva asemanator ,la 120km/h masina merge infranata ,in bor i-mi apare esp si masina pierde potenta si nu se accelereaza.unii spun ca ar fi turbo iar parerile sunt impartite,luni o bag in bosch. e un passat din 2000 255 000 km .sunt putin speriat de reparatie
..la mine ciudata..faza stiti ce era?..parghia de la acceleratie sarita….si din acea cauza nu tragea masina..mie imi aratau turatiile in bord…dar masina nu se accelera….
salut, am si eu un wv passat din 1995 1.9 tdi si pur si simplu nu se accelereaza. motorul se tureaza perfect dar nu prinde viteza .