Zilele trecute, RBK, Rebe 
batranul, credinciosul si greu incercatul meu VW Passat, a dat semne de oboseala.
Simtome:
A pierdut brusc din putere. Masina nu mai tragea, nu te mai baga in scaun cand bagai acceleratia la maxim, urca pana la 2000 de ture apoi gata, lent, foarte lent mai sus, lenesa rau, si iti trebuia un secol sa treci de 90 – 100km/h. Fiind obisnuit sa tasnesc in depasiri fara probleme, acum am avut parte de adrenalina en-gros. E palpitant sa apesi pe acceleratie la maxim cu un VW TDI si sa te trezesti ca nu treci de o dacie, iar tir-ul din fata nu incetineste.
Ok, primul lucru, m-am gandit la filtru de motorina. L-am schimbat dar masina mergea la fel.
Am primit sfaturi cum ca: ”E clar! Sigur e dusa turbina, sau filtrul de aer.” Filtrul de aer nu avea cum sa fie, pentru ca nu te lasa brusc. Ramanea turbo, dar parca nu-mi venea sa cred. Aveam senzatia ca turbo merge si la passat nu te lasa turbo prea usor.
Stiam ca exista si limp mode, un mod de protectie in care te baga ECU, computerul de bord, daca detecteaza vreo avarie majora. Dar pe bord, nimic aprins. Nici timp si nici chef sa bag masina in service nu aveam. Plus ca ma trezeam ca-mi schimba aia turbina de pomana si le fac cinste cu vreo 2000Eur. Deci, ma apuc de capul meu sa verific lantul de senzori. Intuitia imi spunea ca e vorba de alimentare, aer sau motorina. Hai sa verific senzorul MAF sau debitmetrul de aer.
MAF, Mass Air Flow meter sau debitmetru de aer - este senzorul care indica computerului de bord, ECU, cantitatea de aer care intra in motor. Daca aveam VAG-COM si cablu de diagnosticare, era simplu si clar, dar nu aveam. (ulterior mi-am construit un cablu care m-a ajutat mult la diagnosticari)
Trec la cea mai simpla verificare. Am scos firele de la MAF, l-am deconectat si am testat masina. Click pe fotografii pentru marire.
Surpriza mare! Masina tragea clar mai bine cu el deconectat! Buuun, hai sa vad ce pot face. MAF-ul e localiziat pe galerie, dupa filtrul de aer. La Volkswagen Passat pe stanga, la skoda undeva in dreapta, pozitia variaza de la model la model, oricum e usor accesibil. L-am scos din din cele doua suruburi, atentie, cu cap in stea. El este fixat intr-un suport (tub) care poate fi scos cu totul in caz de nevoie. Daca nu gasiti surubelnita cu cap stea, atunci, cu un bomfaier si multa, multa grija, fara vibratii, crestati capetele suruburilor si le adaptati pentru surubelnita normala.
MAF-ul la autopsie: senzorul e cel de langa capul chibritului.
MAF lucreaza astfel: o pelicula sau un filament rezistiv primeste curent si se incalzeste la o temperatura constanta T. Un termistor masoara temperatura filamentului. Cand aerul sufla peste filament, il raceste, termistorul detecteaza scaderea temperaturii si comanda trimiterea a mai mult curent. Computerul de bord apreciaza cat aer intra, in functie de necesarul de curent absorbit. In fotografii vedeti maf-ul demontat. Defectele MAF-ului pot apare in principiu datorita prafului depus pe el, distrugerii filamentului datorita oxidarii si vibratiilor, si in multe cazuri, daca aveti filtru de aer tip sport, cu ulei, picaturi fine din acest ulei se depun pe MAF. In Romania, praful plus socurile date de gropi, limiteaza viata debitmetrului de aer cam la 100.000 km.MAF-UL DEMONTAT: la marire se observa circuitul aerului peste senzor.
Desigur se tine cont si de traductorii care compenseaza pentru temperatura si umiditatea aerului., iar rezultatul se masoara in grame. Ca o nota, unele debitmetre de aer nu dau la iesire valori analogice, variatii ale tensiunii ci sunt digitale, cu iesire in frecventa. De ce sunt asa complicate? Mi-e dor de motoarele in care doar suflai in bujii si platine, si porneau.
FOTO CLOSE-UP CU SENZORUL:
se observa pelicula cablajului distrusa, cojita, stanga jos.
OK, deci, l-am scos din galerie si am scufundat, inmuiat si clatit bine in alcool izopropilicc pur, partea cu senzorul. Merge si cu solutie de curatat carburatorul. Treaba asta trebuie facuta cu mare grija, este vorba de un filament FOARTE FIN! (foto) Nici sa nu va ganditi sa bagati betisoare cu vata sau alte chestii. Daca nu merge cu clatitul puteti da cu spray de contacte, dar indirect si cu grija ca jetul de la spray rupe filamentul.
Dupa curatare l-am montat la loc si am testat masina in sarcina. Mergea evident mult, mult, mai bine dar parca nu multumitor.
ATENTIE: MAF-ul se curata asa intreg, cum e scos de pe masina! In nici un caz sa nu-l demontati! Circuitele si senzorul nu sunt vizibile! Fotografiile cu cel demontat sunt facute pe un MAF defect definitiv!!! Nu dati vina pe mine daca va stricati masina!
Verificati ca circuitul fluxului de aer sa fie liber si clatiti, imersati in solutie partea cu senzorul. Curatiti si mufa cu contacte. Acolo merge un curatat mai energic. Defectul poate fi doar o lamela oxidata usor. La montaj, atentie la sensul de curgere al aerului. si grija sa nu scapati nimic in interiorul galeriei de admisie. Nu vreti un motor nou!
Vader also there :)
Asa ca m-am hotarat sa-mi iau un alt debitmetru de aer, unul Pierburg. Original e MAF Bosh dar MAF Pierburg e mai fiabil, mai ieftin si se potriveste bine. Iar pe cel Bosh abia asteptam sa-l supun unei autopsii. :) Rezultatele autopsiei se vad in aceste fotografii.Hurray, a venit MAF-ul nou. Este aproape identic. L-am montat si am testat din nou masina. Mergea super, ca noua! Alta viata!
Diferente intre Pierburg si Bosh: La unele, mai vechi, difera usor mufa cu contactele, dar nimic esential, pinii sunt identici. Datele transmise de Pierburg indica usor o cantitate mai redusa de aer, dar din nou, neesential. Pretul: Pierburg in jur de 70Euro, Bosh salta linistit destul peste 100 Euro.
Deci, daca aveti masina volkswagen passat tdi sau skoda tdi sau orice altceva tdi cu MAF, cand nu mai trage masina, si aveti simptomele descrise mai sus, nu intrati in panica, intai deconectati MAF-ul. Daca nu e nici o schimbare sau probabil merge mai bine, stiti cine e vinovatul si pasii de urmat.Intr-un alt post, o sa scriu de alta defectiune frecventa, care pare grava dar usor de rezolvat. Motorul merge rau, aiurea, parca in 3 cilindri, masina nu trage si se clatina, senzorii, martorul pe bord, becul de ABS – ESP se aprind. Foarte probabil: Mizerie pe contactele injectoarelor.
Alte articole interesante si cu legatura:
Aici – Turbo TDI, schema legaturilor: valva N75, EGR, N18, N239
Aici: - imagini si pasii pentru schimbartea tuturor filtrelor la VW Passat cu foto detaliate – filtrele de aer, ulei, motorina, polen
TAGS: MAF VW PASSAT, DEBITMETRU, NU TRAGE MASINA, MOTORUL NU ARE PUTERE, TDI, TURBO,
Salut din nou,
Si revin cu o precizare: am fost la reprezentanta VW in Pipera si au spus ca lor nu le da nici o eroare cutia de viteze. Anterior s-a mai facut pt aceeasi problema o re-softare (daca pot spune asa) la cutia de viteza la reprezentanta VW Bucuresti N, acestia recomandand ca sa pun masina in N cand ma opresc ca se acumuleaza presiune in cutie cica si de asta. Insa am mai mers si cu alte masini automate si nu e normal sa se intample asa, cel putin nu sa smunceasca asa de tare de vreo cateva ori.
O zi buna va doresc!
Si inca ceva: masina are 155 mii km, uleiul la cutie a fost schimbat, dupa cum am zis anterior, la 120 mii km.
cum se schimba un airbag din volan la passat din 2000???va rog datimi un raspuns
cum se schimba un pivot la passat
masina passat din 94 sa oprit dintrodata si nu mai porneste
am o intrebare dupa 7 8 km se aprinde ABS ce problema ar puta sa aiba masina este W passat din 2000 berlina 1.6 benzina va multumesc!!!
am o intrebare dupa 7 8 km se aprinde ABS ce problema ar puta sa aiba masina este W passat din 2000 berlina 1.6 benzina va multumesc!!! va rog raspuns pe adresa de mesenger alina_alyxs.yahoo.com
intrebare:de ce trepideaza masina la 30 km pe ora?
raspuns rapid
De cele mai multe ori e vb de un cauciuc vechi, deformat. (nu neaparat si tocit)
Am un VW Golf 2001 an fabricatie ,motor pompe diuze,masina nu mai trage ,nu trece de 110-max 120 km,am fost la niste mecanici si mi-au zis ca este turbo-ul blocat,intrebarea mea este daca se poate debloca ,curata sau pur si simplu sa incerc varianta cu MAF -ul
sal am un volzvagen crafter2008 la drum lung cad ceasurile de la bord si nu merge nici semnalizare o opresc si o pornesc isi revine
salut sunt daniel ,am un passat din 2000 1.9 110cp.4motion,nici la moarte nu vrea sa traga,iam schimbat debicmetru de aer cel din filtru si cel de pe furtunul de turbo,iam dat turbina jos si am curatato si nimika totul la fel…dar am opservat ceva valva n75 nu exista ,am doua dar sunt amandoua cu capul negru adica n78,cineva cred ca mia unblat pe acolo…poate sa fie de akolo cauza ???ma poate ajuta cineva cu un sfat ?salut!
scuzati ,,,tot daniel sunt ,,,am gresit ,,eu am la fel valvele n18 cu capuri negre ,,,deci trebuie valva de supt filtru sa fie cu cap alb ?
salut am si eu o problema la un passat din 2000 ,19tdi 115cai,intra in limp mode dupa 100km h si cind cind apas picioru pe acceleratie in mers aud ca o pierdere de aer din fata la motor.multumesc
trebuie scos doar mufa de la MAF sau tot MAFUL ?
la passat atentie si la catalizator eu am patito nu mai tragea si se rasucise catalizatorul eu lam spart si scos afara akum fuge de rupe consuma cu 200 grame mai mult dar se merita
la passat atentie si la catalizator eu am patito nu mai tragea si se rasucise catalizatorul eu lam spart si scos afara akum fuge de rupe consuma cu 200 grame mai mult dar se merita
salut,am un vw passat 2003 tdi 130 cp 6 trepte ,am inteles ca aceste motoare ar trebui sa depaseasca 200 km\h, al meu ajunge greu la 180 km\h.stie cineva care este cauza?
salut ,am descoperit problema la passatul meu 19tdi 115cai ,era spata teava aia de cauciuc care vine prinsa de intercular(se vede cind deschizi capota in dreapta jos).problema o aveam de mult numai ca ultimul timp s-a rupt mai tare.de cind am schimbato, motoru se aude si trage ca si cum ar avea 10.000 de km.pina sa descopar problema am schimbat valva de la turbo si intercular degeaba ,maful nu avea cum sa fie ca lam schimbat nu demult.
salut am un passat din 98 1,9 tdi dupa ce trece de 130 km/h i se taie puterea si abia ajung la 90-100 dak ii iau contactu sil pun imediat isi revine dar nu pt mult timp
Am un passat din 2000 motor AJM si am o problema legat de pedala de ambreiaj. Se apasa foate greu si tine un pic cam sus. aveti idee ce e , eventual poate e vb de schimbat doar un cablu de ambreiaj sau gresat. Multumesc
Pt. NUK : Din ce am mai citit in comentariile la baieti stiu ca masina ta intra in “LIMP MODE” si din cauza aia la 130 km/h i se taie puterea. Asta din cauza ca ai o problema pe care o sa o descoperi cel mai bine daca te duci la un tester. Si intadevar se reseteaza cand opresti motorul.
salut sint ionut am un pasat din 2000 1.9 tdi si nu fuge ce are
mi se aprinde becul pe bord pentru esp de ce?
am schimbat recent uleiul, filtru ulei, motorina si aer. Am deja vreo 150km si masina tot inca trage greu (passat 2001 tdi 131CP), oare rodajul uleiului nou are nevoie de mai mult timp? sau am ceva probleme?
Pana la schimb tragea perfect!
Salut!
am un VW jetta din 2006, motor 2.0 TDI. Am cam aceleasi simtome pe care le-ai precizat la MAF, insa la drumuri lungi simt ca masina cedeaza de tot. Adica chiar nu mai trage, daca am o panta de urcat turatia imi scade foarte mult si trebuie sa trec intr-o treapta inferioara pana in a I-a, si am mai sesizat un “tremurat” in pedale. Oare o fi de la MAF sau pot sa ma gandesc la ceva mai rau?
Multumesc!
Salut asa am patit si eu exact la fel la un ford imi iesise mufa de la turbina , sau poate sa fie un senzor de turatie …. dar cel mai sigur este turbina verifica furtunasele dl turbina
am probleme cu un pasat 2002 din mers incepe sa nu mai traga il opresc si verific rotile erau incinse pe fata le las un timp se raceste si dupa isi da drumul dupa ceva km iar face, ma ajuta careva?
iam schimbat debimetru si tot la fel merge, merge cat mege si cand o fortez nu mai trage ii iau contactul in mers si apoi merge
Salut Marius!
Faptul ca dupa resetare (atunci cand scoti contactul) merge, poate indica faptul ca computerul de bord, ECU, sesizeaza o eroare si te baga in modul protectie (limp mode)
Mai degraba eroarea poate proveni de la sub sau suprapresiune in alimentarea cu aer. De la un tub care rasufla (cu por sau la imbinari) sau de la valva EGR care poate lucreaza defectuos. (se impiedica, nu are cursa intreaga, etc)
salut!
am o problema cu senzorii de parcare la passat 2003 spate
am agatat cu bara un stalp si de atunci nu mai fct …ucm trebuei
nu au nici un fir desfacut nimic…
ce pot avea
trebuie intrat cu vag -com?
ms
Salut Cristi!
Ar putea fi chiar senzorul defect sau s-a modificat orientarea, depinde ce inseamna ca nu functioneaza cum trebuie.
salut
multumesc The Vale
sa explic ce simptome are bag in viteza de mers inapoi scoate un “bip” apoi un “gajait”prelung si dispare apoi orice smnal acustic…
senzori sunt cei pusi originali cei de la service-ul unde am vopsit bara si aropa mi-au zis ca trebuie setati din nou cu TESTERUL
ce parere ai ..in cei de la service nu am incredere
multumesc anticipat
pa
pa
De ce porneste mai greu pe timpul de iarna?Am schimbat toate filtrele,dar tot asa merge.La 2000.000 de km scoate si mult fum negru la pornire.
schinba bujiile incandescente,si sa rezolvat!!!!
Salut TM
Este foarte normal sa porneasca mai greu pe frig din doua motive principale:
1) Dieselul functineaza pe principiul auto-aprinderii combustibilului in cilindru, cilindru fiind incalzit de compresia puternica a aerului. Iar cand bagi aer foarte rece, este normal sa se incalzeasca mai greu. Fumul negru, arata amestec bogat.
2) Al doilea motiv principal si foarte important: Bateria! Reactiile chimice in baterie sunt muuuuuulllt mai slabe la frig. De aici curent mai putin, rotire mult mai lenta a motorului, compresia mai lenta si uite asa ajungem inapoi la punctul unu.
Multumesc anticipat raspunsurile sunt 100% perfecte
Cu mare placere TM!
am un pasat 19 tdi 130 cp awx si scoate mult fum negru la accelerare .daca ii scot mufa de la maf nu mai scoate deloc. sa fie maful de vina?
Sunt sanse, dar nu neaparat. Cand ECU – computerul de bord nu detecteaza MAF-ul, atunci trimite niste valori standard implicite de combustibil, mai mici. Incearca cu un MAF curat sau schimbat (imprumutat, sa nu-l cumperi de pomana). Ideal, daca ai posibilitatea, pune-o pe tester VAG COM sa vezi valorile de aer si injectie.
salutare am un passat din 2005 si am simtomele prezentate de fondator la inceput adica merge in trei si sunt aprinse cele doua becuri cel de sonda landa si abs ma poate ajuta cineva????????????? va rog
mersi VALE dar daca ii scot mufa de la MAF masina nu mai scoate fum deloc si nu o mai pune in nas si nici nu mai da fum
buna VALE
ti-am postat dicolo o rugaminte astept un raspuns te rog
CRISTI
salutare am si eu o problema……..am un passat break di 99 18 turbo are o trepidatie destul de tare in sarcina in mers la relantiu nu face deloc……doar in mers de la 1500 de turatii pana la 1800 si cateodata di dupa 2000 am dus-o la tester la reprezentanta la vw si imi iau aia o gramada de bani si imi spun ceea ce vedeam si eu :abs aprins airbag aprins si atentie cu doua paranteze………….imi ticaia uleiul am schimbat uleiul si nu mai face la ulei ……..dar mi-au spus caci e posibil ca intreruperea sa fie din cauza ca nu comunica computerul cu motorul si ca au incercat sa puna testerul pe el dar nu au reusit……nu ii lasa sa acceseze memoria……. care a mai patit asa ceva ma poate ajuta cu o idee.au zis ca pentru ca sa imi zica ce are trebuie mai multe analize care mai trebuie platite…….va rog …….daca a mai patit careva…….hiena_break@yahoo.com plzzzzzz
salut , am un vw passat din 96 , 19 TDi 110 CP , si mai am da .. doua prob. 1. recent mi sa aprins martoru de la bujii ( palpaie ) .. motoru merge bine , doar ca mi se pare ciudat ca palpaie , si uneori nu depaseste 90 / 100 km / h ! putin ajutor .. multumesc frumos !
Becul la bujii palpaie de regula cand ai un bec la stop pe frana ars. Verifica si inlocuiestel daca este cazul. Iar dac a doua problema e cu 90/100 km nu stiu ce sa-ti spun probabil motorul intra in “LIMP MODE” iar acest lucru poate avea multe motive.
Am si eu o problema asemanatoare la un 1.9 TDI din 95, dar la mine e asa: trage foarte bine in 1, 2, 3 dar in a 4-a cand ajunge la 3000 ture parca i se taie gazu si nu mai accelereaza, atunci ii dau a 5-a si la fel imi face la 3000 ture. Precizez ca rareori imi trage bine dar foarte rar. Am incercat sa schimb mai brusc, am schimbat normal(2800-3000), am mers foarte turat in 1,2,3 peste 3500 ture dar tot asa. Am schimbat recent toate filtrele…poate ati mai patit careva
Eu am un passat din 2002 131cp si de curand am observat acelasi lucru ca multi de pe aici peste 100 de km la ora i se taie puterea si nu mai accelereaza. Am curatat deja egr-ul cu 100 de lei care intr-adevar era imbacsit si va recomand si voua sa faceti la fel dar se pare ca nu e asta cauza. Maine o sa incerca sa scot MAF-ul sa vad cum se comporta la peste 100 de km/h. Daca intre timp ati mai depistat vreo solutie vca astept cu pareri. Multumesc!!
aceasi problema o am si eu , dp ce repornesc masina merge ok. am curatat si eu egr-ul am schimbat debitmetru dar nimic tot asa merge
nu mai e nimeni aici…nici un raspuns The Vale?
Salut baieti si scuze pentru intarzierea raspunsului – am fost plecat!
Desigur pot fi mai multe variante pentru defectele pe care le descrieti, dar atentie sa nu confundati in descriere cand masina nu mai trage peste 100 si face asa mereu cu atunci cand i se taie brusc puterea peste 100 si pana la un restart nu mai trage, dar apoi dupa restart ii revine puterea.
Jack, in cazul tau cade brusc sau simti ca nu mai poate?
Defectele cele mai probabile
- Daca nu trage, sau trage slab ( dar nu foarte slab) – poate fi este EGR imbacsit, MAF-ul murdar sau defect, filtre de aer infundate, turbo murdar.
si desigur mai poate fi vechimea masinii, lipsa compresie.
- daca cade brusc puterea dupa o anumita viteza dar revine dupa un restart: actuator cu blocaje sau care merge greu, scapare de vaccum sau de presiune la tuburi (cel mai probabil tubul mare de la turbo) , valva N75 cu defect sau circuitul electric spre valva defect (fir intrerupt, contacte oxidate)
Defectele pot fi multe, insa cele de sus sunt cele mai intalnite, iar un test si codul de eroare poate lamuri in cele mai multe cazuri.
The Vale, mersi pt raspuns. Filtrele le-am schimbat toate( aer, motorina, ulei, polen) de o saptamana. Am incercat sa scot mufa de la MAF dar cand e scoasa nu mai trage deloc, zici ca e fara turbo. La EGR si la turbo nam umblat deloc, nu stiu cum stau, dar cum pot sa verific valva N75 sa vad daca e buna sau nu?
Vale , ce parere ai despre aditivii de ulei (ex metabond, duralube), as vrea sa incerc unul mai ales ca am observat ca motorul “sufla” din ce in ce mai puternic pe la busonul de ulei. Nu am alte probleme, motorul merge foarte bine pentru vechimea lui (an 2000 Tip AJM)
Salut Jack si George
Jack – dar pana la urma in cazul tau cade brusc si ramane asa, sau simti ca accelereaza dar nu mai poate dupa o anumita viteza?
George, parerile sunt impartite, cam 40 pro – 60 contra. Acum parerea mea strict personala: Am facut un experiment si am pus Duralube intr-o masina mai veche de a mea. Si pentru motor si pentru cutie. Nu pot sa spun ca a facut ceva rau, dar nici minuni. Poate e subiectiv, dar parca zgomotul era mai redus. Pana la urma cred ca la un motor mai uzat face mai mult bine deact un eventual rau.
cade brusc si ramane asa
Buna din nou! Am rezolvat problema cu masina care nu mai trage peste o anumita viteza sau turatie…Dupa ce am curatat EGR si mi-am dat seama ca nu e de la el, am pus vag com-ul pe ea si imi arata probleme de presiune …fiind mult mai mica decat ar fi fost normal.Mi-am luat inima in dinti am dus-o la 2 baieti priceputi din Mangalia si le-am zis sa-mi curate turbina….Cand au desfacut-o surpriza…era blocata(imbacsita)…. a durat cam 4 ore sa o curate, nu avea probleme la geometrie asa ca am montat-o la loc si am mers in probe cu vag com-ul pus si …am avut parte de alta surpriza dar de data asta una placuta, ..calcam acceleratie si era cat pe ce sa ajung in porbagaj
) super diferenta de putere…iar valorile de presiune erau in parametri. M-a costat 400 de lei ceea ce nu e mult avand in vedere preturile care se practica. Va recomand sa va luati tester si sa faceti din cand in cand cate un test asa preventiv. Daca vrea careva am facut si print screen la valorile dinainte de curatare si vi le pot da sa comparati. Succes!
Salut, am un passat din 2002 96 kw , cand intra turbo , cat timp tin pedala de acceleratie apasata scoate un sunet cv de genu “pfffff” , iar masina nu mai trage ca si inainte , ar putea fi infundat turbo sau sa fie MAF-ul devina , astept un raspuns…
la o anumita viteza aproximativ 100 km simt cum nu mai trage si scade puetrea motorului . Am pus testeru si mi`au dat urmatoarele errori :
2 Faults Found:
17965 – Charge Pressure Control: Positive Deviation
P1557 – 35-10 – – – Intermittent
16485 – Mass Air Flow Sensor (G70): Implausible Signal
P0101 – 35-00 – –
Readiness: 0 0 X X X
un raspuns sa stiu ce sa fac ?
Salut! la un Seat 1,8 t 24 v, 180cp pe unde-i localizat MAF-ul ca nu-l gasesc?
salutare baietzi
am si eu o problema destul de grava
am schimbat garnitur de chiuloasa , baie de ulei semering palier si termostat . am pornit masina fara probleme si am mers cu ea 2 zile dupa care mi s-a oprit in mers
am verificat mufele etc am facut scanare cu vag com si mi-a dat ca e senzorul de la axul cu came si lam schimbat si pe ala si tot nu porneste
mentionez ca in bord imi palpaie rezistenta de la buji si injectoare
astept un raspuns
ms
salut,am si eu o intrebare,am un pasat din 2002,1,6 benzina si dimineata i-mi porneste greu,la a doua a treia cheie.da sa porneasca si se opreste ca si cum ar ramane fara benzina.dar asta numai dimineata ca in rest dupa ce porneste prima data merge bine toata ziua. Nu se aprinde nimic in bord ca sa pot sa ma gandesc ce ar putea fi.daca stie cineva va rog frumos sa ma ajutati cat mai urgent,multumesc anticipat.
sal.am un passat din 2000 19 .tdi. 115.cai. si pleaca de pa loc f greu si la fel si vitezele urmatoare am iesit la drum lung si in viteza 6 abia am depasit 110 km aproape 4000 ture consuma parca si mai mult…turatie f mare si viteza f minca…in oras ma depaseste si tractoru .. ms anticipat !
In seara asta cand am plecat de supermarket am observat ca nu imi mai merge lumina la bord, mai exact in zona vitezometrului si a turometrului. (lumina albastra) in rest merge atat in partea stanga ( la comutatorul pt lumini, reglajul intensitatii luminii la bord) si in partea dreapta comutatoarele pt aer etc Pasat din 2000.