Passat MAF, problems with the MAF sensor, Mass Air Flow meter

Last days, RBK ( Rebe ), my old faithful Volkswagen Passat TDI  show some signs of weakness. Symptoms: Suddenly loss of power. Car, very lasy! The car didn’t accelerate as it usually does and with the gas at full, yon need a century to go up at 100 – 110 km/h. ( 62 mph ) The engine go up to 2000 rpm then hold around there, and no further.
Ok, first think, maybe it was the gas filter or, god, hope not, the turbo is broke or jam.
But normally the turbo didn’t broke easily at this cars, and the filter was new, so let’s check the sensors chain. I wrote this small tutorial with images to teach step by step maf replace.

With vagcom and a cable it was easy to diagnosticate, but I have not those things. (Today i have! I made for my self a vag-com cable. )
So without proper equipment, let’s try step by step. Take some Spice from Dune and with the help of The Force i start with the MAF Sensor. His location as show in pictures, is just after the air filter.  So I chose the easiest way to test your maf.
The very easy way to diagnosticate this sensor is to pull out the just the cables and test the car on the road. If the car run in the same way, or even better, you can be sure, the MAF sensor is gone. That’s exactly what I did and the car accelerate better without the MAF connected.
Hurray, is not the turbo! The MAF is broke.
The MAF, Mass Air Flow meter is the sensor who indicates to the ECU (car computer)  the air mass who flow inside the engine.

I take it out, and try cleaning. Usually if is not completely burn out, a good cleaning with isopropylic alchool can do the job.
But not ever think to touch the sensor itself with something, like paper or a stick with cotton. Just alchool or clear, very pure contact spray for electronics.
Don’t spray directly on the sensor. The power of the spray jet can damage it. The best way is to immerse the sensor part in isopropilic alcohol and let it about 30min with gently shake from time to time. Please, DO NOT open the sensor, do the cleaning with the sensor as it is, unless you have nothing to lose and you are prepare for a new one!!
 
If this treatment do not restore the MAF sensor,
maybe is time to buy a new one. If you have BOSH, you can buy also a Pierburg one, is (at least here) much more cheaper and work great.
On my old BOSH MAF I do a autopsy and I put the pictures here and a repair tutorial. Remember this sensor is burn out, do not open yours.
The MAF sensor work by heating a small filament at a certain temperature. With the air blowing over, the temperature drops. So the filament need more electricity to rise up the temperature. The ECU measure the power needed to keep the temperature, and estimates the mass of the intake air.

MAF defects can show because the dust from the air, or more often from microscopic drops of oil, especially if you have sport air filter, with oil.So, the conclusion: if you have Volkswagen Passat TDI, or Skoda TDI, or anything TDI with MAF sensor, if your car lacks power is lasy, do not panic.
First, disconnect the MAF and test the car. If the car runs nor badly but the same or even better, then you know, is most probably the MAF.

Urbi et Orbi – traducere, semnificatii.

Cu ocazia Pastelui catolic, urez celor de acest rit, un Paste Fericit!
Si tot cu aceasta ocazie ma gandeam reamintesc ce inseamna Urbi et Orbi, binecuvantarea transmisa de la Vatican cu ocazia marilor evenimente religioase.
In traducerea din latina, Urbi et Orbi, inseamna: Catre Cetate (Roma) si catre Lume, si aceasta formula era frecvent folosita in imperiul Roman pentru deschiderea proclamatiilor oficiale. 
Mai tarziu, aceasta formulare a fost adoptata de papalitate, cand se adresau oficial nu doar Cetatii ci si intregii lumi catolice. Acum este folosita in deschiderea binecuvantarii oficiale de Paste si Craciun si in mod exceptional cu alte ocazii.

Binecuvantarea in latina este urmatoarea:

Sancti Apostoli Petrus et Paulus: de quoroum potestate et auctoritate confidimus ipsi intercedant pro nobis ad Dominum. 
Multimea: Amen.

Precibus et meritis beatæ Mariae semper Virginis, beati Michaelis Archangeli, beati Ioannis Baptistæ, et sanctorum Apostolorum Petri et Pauli et omnium Sanctorum misereatur vestri omnipotens Deus; et dimissis omnibus peccatis vestris, perducat vos Iesus Christus ad vitam æternam.
 Multimea: Amen.

Indulgentiam, absolutionem et remissionem omnium peccatorum vestrorum, spatium verae et fructuosae poenitentiæ, cor semper penitens, et emendationem vitae, gratiam et consolationem Sancti Spiritus; et finalem perseverantiam in bonis operibus tribuat vobis omnipotens et misericors Dominus.
 Multimea: Amen.

Et benedictio Dei omnipotentis, Patris et Filii et Spiritus Sancti descendat super vos et maneat semper.
Multimea:  Amen.

Traducerea  aproximativa a Binecuvantarii Urbi et Orbi este urmatoarea: 

Fie ca Sfintii Apostoli Petru si Pavel, in puterea carora ne incredem, sa ne ajute si sa mijloceasca rugaciunile noastre catre Dumnezeu. Raspunsul multimii: Amin.

Prin Rugaciunile si meritul Preabinecuvantatei Maria cea Pururea Fecioara, a Binecuvantatului Arhanghel Mihail, a Binecuvantatului Ioan Botezatorul si a Sfintilor Apostoli Petru si Pavel
si a tuturor sfintilor, fie ca Dumnezeu cel atotputernic sa aiba mila de voi si fie ca pacatele voastre sa fie iertate si fie ca Iisus Cristos sa va conduca catre viata vesnica.Raspunsul multimii: Amin!

Fie ca Dumnezeu cel Atotputernic si milos, cu indulgenta sa va ierte toate pacatele, sa va asigure
timp pentru o penitenta adevarata.
Sa aveti intotdeauna o inima plina de cainta si de smerenie prin gratia si puterea Sfantului Spirit si perseverenta in a urma calea lui Dumnezeu

Raspunsul multimii: Amin!

Si fie ca binecuvantarea lui Dumnezeu cel Preaputernic, al Tatalui, al Fiului si a Sfantului Duh sa se pogoare si sa ramana intotdeauna cu voi.

Raspunsul multimii: Amin!

Ardealul, autonomie teritoriala, Kosovo si Google earth

Motto: Daca uitam trecutul, suntem condamnati sa-l retraim.

Ma uitam zilele astea pe Google Earth, desigur, stiti, superbul program cu Terra virtuala, fotografii din satelit, harti, etc.
Cautam idei pentru trasee care sa le fac cu bicicleta, in special cautam informatii despre cetatile sasesti din ardeal.
Nu sunt nici pe departe nationalist, si am o gramada de prieteni maghiari pe care ii apreciez pentru seriozitate si harnicie. Dar mi-a atras atentia numarul enorm de mare de posturi in ungureste pe localitatile din Transilvania. Majoritatea puse de acelasi individ.
Indiferent de sat, oricat de mic, hop, era si un post in ungureste si toate cu numele localitatii exclusiv in maghiara.
Am dat click sa vad detalii, dar cand colo ma duce la un post mai mare, pe forumul Google Earth, unde este imaginea Ungariei si Transilvaniei cu o groaza de sate si orase bifate in ungureste, si…. acum e acum, titlul fotografiei mare, cu verde si rosu: Picture illustrated descript balloons from the territory of present day Hungary. Pentru cine nu stie engleza, traducerea: Fotografia descrie localitati de pe teritoriul Ungariei de azi!
Postarile acestui individ au deranjat si pe alti utilizatori romani, care care l-au atentionat. A aparut o mica corectie, cu litere mici, sub foto, cum ca e o greseala si localitatile au apartinut Ungariei, dar titlul mare, colorat nu a fost modificat. Postul il puteti vedea aici, dar e plin GE de asemenea postari. Foarte dureros ca romanii nu iau atitudine.
 http://bbs.keyhole.com/ubb/showthreaded.php/Number/436597

Nu vreau sa fac acuzatii, insa cum poti gresi in asa un hal incat sa scrii o fraza intreaga cu inteles atat de diferit. Sau cum ati numi pe cineva care deplange in postari faptul ca tratatul de la Trianon a smuls o bucata din Ungaria si a fost cea mai mare injustitie.
Nici macar nu are cu totul dreptate. Ardealul a facut parte din Imperiul Austro-Ungar si nu din Ungaria. Daca o luam asa, si turcii pot ridica pretentii ca ungaria face, a facut parte din Turcia (Imperiul otoman).
Dar unui utilizator american, sau australian curios care cauta pe Google Earth informatii despre localitatiile din Romania, Ardeal, sigur i se va induce impresia ca ungaria a fost nedreptarita iar impresia lui falsa va dezavantaja statul roman.
Eu zic sa lasam istoria asa cum este si sa nu sapam. Dar daca vreti sa sapam, atunci sa nu ne oprim la Trianon sau atunci cand au navalit hunii in Panonia ci sa mergem la origini, sa nu uitam ca pe vremea cand hunii locuiau in saua calului prin mongolia, aici se cultiva pamantul, se construiau cetati si se forma poporul roman. Chiar inainte de imperiul Roman, Regatul lui Dromichete sau Burebista se intindea pe o buna bucata din Ungaria actuala. Si limba romana e o oaza omogena latina intr-o mare slava.
Asta arata cat de unit este acest popor. Pana si imnul tarii povesteste despre asta.
Vis-a-vis de istorie, maghiarii se fac ca uita faptul ca la 1919 Ungaria, pornind razboi cu Romania, romanii in doar 6 zile au intrat in Budapesta si au inlaturat regimul comunist a lui Bela Kun.
Acesta discutie ma duce cu gandul la pretentiile de autonomie teritoriala a unor etnici maghiari. Nici mie nu-mi place centralizarea, dar autonomia pe criterii etnice imi displace mai mult. Nu uit macelarirea romanilor de la Ip si Traznea, Sarmas, Moisei, Huedin  sau mult mai recent Targu Mures si Cofariu. Nici faptul ca atunci cand Transilvania apartinea Austo-Ungariei, romanii ortodocsi, desi majoritari erau exclusi din posturi decizionale daca nu se converteau la catolicism. Sau faptul ca romanii, autorii Memorandumului in care cereau doar sa li se respecte drepturile, au fost acuzati de tradare. 

Autonomia provinciei Kosovo si reactia maghiarilor ma nelinisteste. Tot la fel si reactia tarilor din Europa sau a SUA. Nu inteleg cui foloseste recunoasterea independentei. Cine are de castigat din divizari si tensiuni?
Este inconstient cel care spune ca la noi nu se poate intampla asa ceva. Sa va fac un scenariu:
Sa presupunem ca din anumite interese, autonomia tinutului secuiesc incearca sa fie impusa prin revolte locale armate care degenereaza si in razbunari fata de romani. (vezi ex. idem in istorie) .
Desigur, sunt trimisi jandarmii sau armata sa faca ordine. Mor cativa oameni, voci iredentiste interesate tipa: “pogrom, epurare etnica”…  comunitatea internationala reactioneaza, intervin fortele ONU si de aici pana la autonomie mai e un pas…..doar precedentul e deja creat in Kosovo. QED.
De ce sa tot incercam revizuirea granitelor si sa cerem autonomii. Lucrurile mici nasc razboaie mari! Ne indreptam sper o lume fara granite si eu zic ca e mai bine. Nu este frumoasa lumea asa cum e acum?  Din nou razboaie, distrugere, ura? De ce?

Atentie: Daca uitam trecutul, suntem condamnati sa-l retraim.

Probleme cu MAF -ul la VW Passat

Zilele trecute, RBK, Rebe

 batranul, credinciosul si greu incercatul meu VW Passat, a dat semne de oboseala.
 Simtome: 
A pierdut brusc din putere. Masina nu mai tragea, nu te mai baga in scaun cand bagai acceleratia la maxim, urca pana la 2000 de ture apoi gata, lent, foarte lent mai sus, lenesa rau, si iti trebuia un secol sa treci de 90 – 100km/h. Fiind obisnuit sa tasnesc in depasiri fara probleme, acum am avut parte de adrenalina en-gros. E palpitant sa apesi pe acceleratie la maxim cu un VW TDI si sa te trezesti ca nu treci de o dacie, iar tir-ul din fata nu incetineste.
Ok, primul lucru, m-am gandit la filtru de motorina. L-am schimbat dar masina mergea la fel.
Am primit sfaturi cum ca: ”E clar! Sigur e dusa turbina, sau filtrul de aer.” Filtrul de aer nu avea cum sa fie, pentru ca nu te lasa brusc. Ramanea turbo, dar parca nu-mi venea sa cred. Aveam senzatia ca turbo merge si la passat nu te lasa turbo prea usor.
Stiam ca exista si limp mode, un mod de protectie in care te baga ECU, computerul de bord, daca detecteaza vreo avarie majora. Dar pe bord, nimic aprins. Nici timp si nici chef sa bag masina in service nu aveam. Plus ca ma trezeam ca-mi schimba aia turbina de pomana si le fac cinste cu vreo 2000Eur. Deci, ma apuc de capul meu sa verific lantul de senzori. Intuitia imi spunea ca e vorba de alimentare, aer sau motorina. Hai sa verific senzorul MAF sau debitmetrul de aer.

MAF, Mass Air Flow meter sau debitmetru de aer - este senzorul care indica computerului de bord, ECU, cantitatea de aer care intra in motor. Daca aveam VAG-COM si cablu de diagnosticare, era simplu si clar, dar nu aveam. (ulterior mi-am construit un cablu care m-a ajutat mult la diagnosticari)
Trec la cea mai simpla verificare. Am scos firele de la MAF, l-am deconectat si am testat masina. Click pe fotografii pentru marire.

Surpriza mare! Masina tragea clar mai bine cu el deconectat! Buuun, hai sa vad ce pot face. MAF-ul e localiziat pe galerie, dupa filtrul de aer. La Volkswagen Passat pe stanga, la skoda undeva in dreapta, pozitia variaza de la model la model, oricum e usor  accesibil. L-am scos din din cele doua suruburi, atentie, cu cap in stea. El este fixat intr-un suport (tub) care poate fi scos cu totul in caz de nevoie. Daca nu gasiti surubelnita cu cap stea, atunci,  cu un bomfaier si multa, multa grija, fara vibratii, crestati capetele suruburilor si le adaptati pentru surubelnita normala.
 
MAF-ul la autopsie: senzorul e cel de langa capul chibritului.
MAF lucreaza astfel: o pelicula sau un filament rezistiv primeste curent si se incalzeste la o temperatura constanta T. Un termistor masoara temperatura filamentului. Cand aerul sufla peste filament, il raceste, termistorul detecteaza scaderea temperaturii si comanda trimiterea a mai mult curent. Computerul de bord apreciaza cat aer intra, in functie de necesarul de curent absorbit. In fotografii vedeti maf-ul demontat. Defectele MAF-ului pot apare in principiu datorita prafului depus pe el, distrugerii filamentului datorita oxidarii si vibratiilor, si in multe cazuri, daca aveti filtru de aer tip sport, cu ulei, picaturi fine din acest ulei se depun pe MAF. In Romania, praful plus socurile date de gropi, limiteaza viata debitmetrului de aer cam la 100.000 km.MAF-UL DEMONTAT: la marire se observa circuitul aerului peste senzor.
Desigur se tine cont si de traductorii care compenseaza pentru temperatura si umiditatea aerului., iar rezultatul se masoara in grame.  Ca o nota, unele debitmetre de aer nu dau la iesire valori analogice, variatii ale tensiunii ci sunt digitale, cu iesire in frecventa. De ce sunt asa complicate? Mi-e dor de motoarele in care doar suflai in bujii si platine, si porneau.

. 

 FOTO CLOSE-UP CU SENZORUL:
se observa pelicula cablajului distrusa, cojita, stanga  jos.
OK, deci, l-am scos din galerie si am scufundat, inmuiat si clatit bine in alcool izopropilicc pur, partea cu senzorul. Merge si cu solutie de curatat carburatorul. Treaba asta trebuie facuta cu mare grija, este vorba de un filament FOARTE FIN! (foto) Nici sa nu va ganditi sa bagati betisoare cu vata sau alte chestii. Daca nu merge cu clatitul puteti da cu spray de contacte, dar indirect si cu grija ca jetul de la spray rupe filamentul.
Dupa curatare l-am montat la loc si am testat masina in sarcina. Mergea evident mult, mult, mai bine dar parca nu multumitor.
ATENTIE: MAF-ul se curata asa intreg, cum e scos de pe masina! In nici un caz sa nu-l demontati! Circuitele si senzorul nu sunt vizibile! Fotografiile cu cel demontat sunt facute pe un MAF defect definitiv!!! Nu dati vina pe mine daca va stricati masina!
Verificati ca circuitul fluxului de aer sa fie liber si clatiti, imersati in solutie partea cu senzorul. Curatiti si mufa cu contacte. Acolo merge un curatat mai energic. Defectul poate fi doar o lamela oxidata usor. La montaj, atentie la sensul de curgere al aerului.  si grija sa nu scapati nimic in interiorul galeriei de admisie. Nu vreti un motor nou!

Pierburg si Bosh side by side
Vader also there :)
Asa ca m-am hotarat sa-mi iau un alt debitmetru de aer, unul Pierburg. Original e MAF Bosh dar MAF Pierburg e mai fiabil, mai ieftin si se potriveste bine. Iar pe cel Bosh abia asteptam sa-l supun unei autopsii. :) Rezultatele autopsiei se vad in aceste fotografii.
Hurray, a venit MAF-ul nou. Este aproape identic. L-am montat si am testat din nou masina. Mergea super, ca noua! Alta viata!
Diferente intre Pierburg si Bosh: La unele, mai vechi, difera usor mufa cu contactele, dar nimic esential, pinii sunt identici. Datele transmise de Pierburg indica usor o cantitate mai redusa de aer, dar din nou, neesential. Pretul: Pierburg in jur de 70Euro, Bosh salta linistit destul peste 100 Euro. 
 
Deci, daca aveti masina volkswagen passat tdi sau skoda tdi sau orice altceva tdi cu MAF, cand nu mai trage masina, si aveti simptomele descrise mai sus, nu intrati in panica, intai deconectati MAF-ul. Daca nu e nici o schimbare sau probabil merge mai bine, stiti cine e vinovatul si pasii de urmat.
Intr-un alt post, o sa scriu de alta defectiune frecventa, care pare grava dar usor de rezolvat. Motorul merge rau, aiurea, parca in 3 cilindri, masina nu trage si se clatina, senzorii, martorul pe bord, becul de ABS – ESP se aprind. Foarte probabil: Mizerie pe contactele injectoarelor.

 

Tura de duminica – Treptele Gabony

(pentru rezolutie mare la fotografii, click pe ele si se vor deschide in fereastra noua)
 
Ieri, in ciuda vremii nu tocmai frumoase, pe la pranz am hotarat sa ies la o tura in natura. Undeva aproape, dar totusi un loc nou. Impreuna cu prietena mea si cu nelipsitul Wolf, am ales sa urcam pe Tampa, pe traseul numit Treptele Gabony, traseu care urmeaza spinarea nord estica a Tampei. Am pornit din spatele magazinului Star spre Aleea sau Promenada de sub Tampa, tinand marcajul, triunghi galben. Dupa ce ucam niste scari ajungem captul zidului vechi al cetatii, (pe gps altitudine 590m), si unde este o incrucisare de 3 alei. Cea din dreapta duce spre promenada, dar noi o alegem pe cea care duce in stanga-sus.
Primele impresii, profund dezagreabile. Munti de gunoaie si lampi sparte, vandalizate, la cativa pasi de panoul unde este specificat, “Tampa, rezervatie naturala protejata, etc…” Iata in foto “civilizatia” care ne reprezinta.
In fine… dupa un urcus moderat, continuam drumul care pastreaza curba de nivel, si in 15-20min dam de o prima panorama spre nord-est, cu Ciucasul inzapezit la orizont, si vedere peste Dealul Melcilor si cartierul Astra (fost steagul rosu). Tot aici , mare bucurie si minune, descoperim cativa ghiocei, ciubotica cucului si un soi de violete.
Drumul coteste spre E-S-E si are cateva portiuni mai dificile care ne amintesc de Jepii Mici mult redusi la scara.
Dupa aprox. 10 minute ajungem la banca lui Alesius, de unde si incep Treptele Gabony.
Banca Alesius. (click pt marire)

Banca Alesius

Nu am putut face fotografii grozave bancii lui Alesius, deoarece un grup de tinerei alcoolizati si zgomotosi au ocupat-o, desfacand inca o sticla de vin.
Incepem urcusul pe treptele sapate in stanca. Din pacate cerul se intuneca si incepe o ploaie usoara dar nu ne sperie, vantul bate cu putere si nu poate dura mult. Urcusul pe treptele abrupte dureaza circa 15 minute si este solicitant, insa ne
recompenseaza cu o splendida panorama asupra Tarii Barsei si muntilor Baraolt.

.

  Treptele Gabony.
Admiram calcarele Tampei cu forme frumos sculptate de apa. In asemenea calcare sunt convins ca ar trebui sa fie si pesteri.
Urcusul s-a domolit si ne apropiem de coama Tampei si iesirea in poiana cu expozitie sud-estica. Intalnim 2 perechi, oameni trecuti bine de 70ani, dar in forma, veseli si cu echipament de munte demn de admirat. Ei il mangaie si complimenteaza pe Wolf constatand eficienta “tractiunii” lui “4×4″. Iesirea brusca din padure in poiana ne pune in fata unui peisaj care taie rasuflarea.

Deschiderea de peste 270 permite admirarea muntilor Bucegi, Postavaru, Piatra Mare, Ciucas, Baraolt si pana spre Persani si Tara Barsei. Fiind la altitudine, schimbasem si anotimpul, ploaia se transformase intr-o usoara ninsoare, draguta dar care stingea orice speranta de fotografii clare la orizont.
Tot aici am intalnit un pin perfect ca un bonsai, o mica bijuterie a naturii. Explorand poiana, am descoperit urme de caprioara sau ciuta si de iepuri, care sapasera recent dupa radacini. Din nou am gasit ghiocei, spre deliciul Paulei care nu s-a putut abtine sa nu culeaga cativa. 
 
Continuam prin padure, spre Panoramic.
Poteca cu marcajul galben care ne insoteste, este in urcus bland. Natura revine la viata, multe pasarele si puternic miros de pamant reavan si de primavara. Pacat ca soarele sta sa apuna si se intuneca. Ne grabim sa prindem lumina pentru fotografii.

Trecem de Panoramic, “admiram” un alt munte de gunoaie chiar sub steag. O baraca mizera, demolata si lasata in drum si cu care dau nas in nas turistii care coboara din telecabina, asa pentru a le crea o buna impresie din start. 
Apar si niste caini, dar Wolf le taie imediat elanul si intentile agresive si bat in retragere, latrand de sub protectia padurii.

Terasa fostului Restaurantul Bethlen

Ajungem pe platforma cu grota fostului restaurant Bethlen, fondat in 1890 si numit ulterior (1948) cabana Tampa. Restaurantul a ars in 23 martie 1976. S-a mai pastrat doar grota cu niste vane de piatra, unde se tinea berea la rece. Tot pe aceasta terasa sunt montate literele luminate: BRASOV. Frumoasa initiativa, pacat ca primaria nu face nici o mentiune la restaurant pe placa comemorativa, fiind mai interesati sa-l mentioneze cu majuscule pe Aristotel Cancescu. De parca ar fi dat bani din buzunarul propriu.

Fostul Restaurant Bethlen

Ajungem la platforma veche de observatie de pe Vf. Tampa. Se vad placile metalice, odinioara imbracate in zinc frumos gravat cu panorama Brasovului si cu numele si indicatii ale principalelor monumente si obiective vizibile de acolo. Foarte util si instructiv. Insa acum zincul este furat si au ramas doar placile de fier cu mazgaleli si pe care cineva inconstient sau extrem de optimist a scris: “pastrati curatenia”. De parca cuiva ii pasa. Civilizatie…                                                                                   
  

Baliza Topografica

Urcam pe varf, 950 m, la baliza topografica si langa soclul fostului Monument al Mileniumului (20m) si gresit numit, a lui Arpad. Monument ridicat in 1886 si daramat complet in 1966.
- Deja se intuneca bine si a inceput din nou o ninsoare usoara. Pe Tampa si jos in oras se aprind luminile si stam sa admiram spectacolul. Apoi o luam veseli spre casa. Desi e deja noapte, printre copaci lumina orasului ne e mai mult decat suficienta si in 1h, la 4,5h de la plecare, suntem acasa, cu un vin fiert in fata si descarcam pozele din aparat, planuind urmatoarea tura.

Piata Sfatului la 1914

Tampa la 1904, fara Panoramic dar cu Monumentul Mileniumului
pe varf.
Monumentul a fost ridicat pentru a celebra 1000 de ani de cand hoardele maghiare s-au stabilit in campia Panoniei.

.

.DIN LEGENDELE SI ISTORIA TAMPEI:

 Izvorul de pe promenada, apa de la robinet.
Potrivit Inscriptiei: Apaductul Municipiului Braşov executat în anii 1891 – 1892 după planurile şi sub conducerea Inginerului-Şef al oraşului, Christian Kertsch.
Intr-adevar la origini, apa era adusa de la o captare din munti. dar conductele de tigla au fost distruse iar acum este alimentat cu apa din apa curenta a orasului.
Cu toate acestea, multi oameni continua sa vina cu canistre si sa ia pentru acasa “apa de izvor“.

-Cuvantul Tampa se pare, provine din dialecte stravechi si are intelesul de “stanca abrupta”. 
-Urmele de civilizatie dateaza din vremea dacilor, pe Tampa fiind descoperita o fantana cu oase datand din acea perioada si indicand un ritual pagan practicat aici.
-Intre 1212-1218, in perioada Cavalerilor Teutoni s-a construit pe varful si saua Tampei, Cetatea Brasovia, una dintre cele sapte cetati importante care au dat numelel Transilvaniei de Siebenburgen (sapte cetati). Excelent amplasata strategic, cetatea nu a fost niciodata cucerita prin forta.
-In secolul XVII pe varful Tampei era un crucifix vizibil si pe harta realizata de Giovanni Morando Visconti în 1699, si inlocuit mai tarziu, prin sec XVIII cu o capela cu hramul Sf. Leonard.

-În 1849, la iniţiativa generalului von Hassfort, s-a construit pe Tampa un monument piramidal, inscriptionat -Rusia et Austria unita MDXXXIL-. Monumentul a fost distrus in 1869.
-Ulterior, in 1886 a fost construi Monumentul Mileniumului.

-La 19 august 1946 un incendiu a distrus padurea de pe Tampa. Profitand de acest lucru, la replantarea padurii, a fost scris din brazi, printre foioase, numele STALIN, (numele Brasovului la acea data). Fragmente de litere se mai disting si acum, in special iarna.

Legende:
 -Banca de piatra de pe aleea de promenada a fost cioplita din stanca prabusita in acel loc peste doi indragostiti. Se pare ca exista si documente care confirma incidentul si numele femeii, Ana-Maria, decedata la 1817.

-Alta legenda spune ca sub masivul Tampei se afla un lac urias si ca o eventuala revarsare ar inunda Brasovul. Acest lucru impiedica constructia unui tunel pe sub Tampa.
Desigur, nicio analiza nu a confirmat existenta acestui lac.

Pentru multe alte informatii si date, recomand vizitarea Muzeului de Istorie Brasov.